“舒筋活络”方能降本增效。

　　当下，物流枢纽的建设与发展以及升级与改造是一个涉及经济高质量发展、现代化产业体系建设培育发展新质生产力的重要课题。

　　国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣在2024年国家物流枢纽建设推进会的演讲中指出，在“通道+枢纽+网络”运行系统的基础上，推动物流提质降本增效，营造特定区域内产业布局环境和优化生产力布局，将会成为推动现代物流发展、推动当前条件下现代化产业体系建设和布局的一个重要抓手，也将会成为国家的重大战略。

　　无论是物流提质增效降本发展，还是高效物流服务系统本身的建设，如何让物流发生具有脱胎换骨性质的变化，需要一个重要的抓手和载体，这个载体就是物流枢纽经济区。从国家物流枢纽到枢纽经济再到枢纽经济区，完成了一个高质量物流产业运行系统建设发展的逻辑闭环：物流枢纽是一个空间上的物理载体，枢纽经济是这个载体上的发展形态，枢纽经济区把载体和发展形态结合，对物流业发展的空间布局结构和运行方式进行了创新。

　　汪鸣所长强调，现代化产业布局发展载体面临升级与迭代。

　　据了解，在改革开放的较长时期内，经济开发区、高新区、保税区、物流园区等在我国经济腾飞当中发挥了重要作用。随着现代化产业体系建设的推进，这些传统产业园区无论是功能还是产业链、供应链组织形态等均不能适应新时代发展要求，如何完成脱胎换骨的转变?其重要基础和模式就是以物流供应链为支撑，通过实现产业链、供应链的协同来完成中国经济的两个根本性转变：

　　一是向存量要价值。汪鸣所长指出，我国有很大的经济存量，但是价值不高，怎样才能有高价值?那就是用物流系统再造产业运行系统，这个“造”不是每个环节继续降成本，而是用全新的经济循环方式把生产和生活、内贸和外贸有机衔接起来，最大限度砍掉不必要的中间环节，使得产业的全链条在产值不变的情况下能够创造出更多的价值，提升产业的增加值率。目前，现代信息技术完全具备了生产与消费直接对接的能力，电商网购和快递的发展之所以能够取得竞争力和成功，就是这个模式的预演，所以要向存量要价值。

　　二是向规模要红利。我国有世界级的生产规模、世界级的消费规模和世界级的国际贸易规模，但是这些规模转化成GDP的能力太弱，GDP的生成率太低，如果中国能够达到发达国家平均水平的80%，即将产业的增加值率提高10个百分点，在产量、产能都不变的情况下，GDP增长潜力将是巨大的。我们要把规模转化成为创造价值的红利，这两个转变就需要一个产业质态的变化。建设物流枢纽经济区就是要形成一个全新的、创造价值为主体的、能够成为城市接续产业增量的经济发展高地和产业发展高地。

　　从国家发展改革委了解到，目前，我国已形成125个国家物流枢纽，覆盖全国，类型多样，枢纽经济发展成效显现。

　　2023年，全国新增建设30个国家物流枢纽，国家物流枢纽不仅空间布局持续向中西部地区扩展，功能上也和现代服务业、先进制造业深度融合。

　　为增加物流枢纽的综合功能，国家也在拓宽物流大通道，织密物流网络，加快构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系。截至目前，国家已分5批将125个国家物流枢纽、分3批将66个国家骨干冷链物流基地纳入年度建设名单;分4批确定了100个国家级示范物流园区。

　　国家发展改革委相关负责人表示，国家将积极加强政策引导，持续加强现代物流科技赋能和创新驱动，推进现代物流服务领域拓展和业态模式创新。

　　疏堵点补短板，构建现代物流运行体系。国家发展改革委经贸司副司长吴君杨在接受采访时表示：“下一步，将加快推动国家物流枢纽布局建设，补齐中西部地区枢纽设施短板，支持东部地区枢纽提升发展能级，推动枢纽间互联成网，充分发挥枢纽作用，为物流提质增效降本提供有力支撑。”C