国家物流枢纽的骨干作用日益加强。125家枢纽投入运营仓储面积平均达到193万平方米，同比增长6%，这个面积已经是相当大了。有90家枢纽建有冷藏冷冻库房，90家建有口岸或者保税区，96家有铁路接入，86家有自动化立体仓库。最重要的一条指标，就是87个枢纽建立了综合物流信息服务平台。

　　国家物流枢纽的发展趋势

　　第一是物流枢纽整体网络化。我们国家的物流通道，除了边境的一些廊道需要加强外，四横五纵、两沿十廊的基本布局已经建成。现在国家物流枢纽达125家，物流园区2553家，铁路场站3200家，6000家左右的节点星罗棋布。物流网络已经初步形成，今后的重点是优化升级、协同运营。

　　第二是物流枢纽运营精益化。粗放经营的时代已经过去，精益化时期已经到来。物流枢纽的精益化要求快、准、省、安：即快速响应、准确操作、节省成本、人货安全，这就是未来枢纽的总体精益化要求。今后的重点是物流组织方式的提升，比如供应链管理、大数据应用、多式联运以及仓、干、配一体化等，这些都是组织化提升的重要抓手。

　　第三是物流枢纽组织平台化。这个平台应该成为生产企业、物流企业、公共服务企业集聚的平台。将三类企业集中在枢纽，枢纽经济就自然而然形成了。国家物流枢纽一定要成为先进科学技术应用场所，现代流通体系的承载主体，形成采购、展示、交易、体验、市场、货物集散、多式联运、滚装运输、专线等生态体系。

　　第四是物流装备技术的现代化。在人机成本比较的前提下，采用最先进的物流技术装备，只有当机器的使用能够取代人力所带来的高成本时才用机器。降低社会物流总成本的关键在于管理技术、装备技术和信息技术的应用，所以我们需要更多地使用先进的技术装备提高效率、降低成本。

　　铁路货运改革是非常重要的一件大事，如果引进铁路元素，物流枢纽就会有进一步的变化和发展：

　　一是铁路货改完成之后，500公里以上的货物运输，公转铁的趋势明显。货运列车客运化管理，保证了运输的时效和量。过去铁路运输被诟病的原因就是不能做到“门到门”，现在集装箱发展起来之后，“门到门”的公铁联运没有障碍。

　　对此，场站将由铁路场站升级为物流园区，要多功能、多模式地发展物流园区的业务。

　　二是铁路物流市场化的进度将会加大，从现在物流的铁路干部、职工的培训力度来看，市场化速度将会加大;会形成新的社会化分工;会创造新的业务模式，比如铁路快运分拨、经济区域聚合、物流枢纽的核心;运营队伍迅速成长，铁路物流人才要多元化，信息、装备、财务、算力等多方面的人才会进入铁路物流。

　　物流枢纽升级改造

　　主要集中在七个方面：

　　一是物流枢纽功能升级，要突出特色、创出品牌，要有网络的功能，彼此连在一起。

　　二是平面布局优化，最重要的是集约节约使用土地。枢纽内的布局要科学合理，绿色物流加快行动。土地约束目前仍然是我们最大的约束，枢纽经济要发展，需要的土地量可能还会增加。

　　三是设施设备要适配。各种设备先进齐备、安全可靠。抓住新一轮设备更新的机遇，提高效率。

　　四是物流技术要先进。包括管理技术、信息技术、作业技术、建造技术升级。

　　五是业务模式创新。不断满足需求、挖掘需求、创造需求、加强营销、多业融合。

　　六是整体实现智能。信息深度自感知、判断分析自决策、精准控制自执行。

　　七是枢纽平台建设，增强成员黏合力。成员企业通过业务合作、合资、合同、规则、枢纽平台、政府监管来增强黏合力，不要成为一团散沙，枢纽要真正成为一个整体。

　　当前要进入营销时代。市场容量一定，企业要领先就必须竞争，竞争就需要营销。整体要实现智能化，达到这个目标，枢纽平台要加快建设，增强成员黏合力。

　　小结

　　一是物流枢纽的战略性功能，在于加强国家供应链的韧性，这是我们国家现代流通体系的基石和重要组成部分。国家物流枢纽要把国家的安全当作自己的主要责任，任何时候都把国家利益放到第一位。

　　二是物流枢纽的集约化运营，是降低社会物流总成本的重要手段。

　　三是管理好、运营好枢纽，是物流企业家的责任。

　　四是加快枢纽平台建设运营，是增强物流枢纽成员企业合作关系的纽带。信息平台是最有效的联结手段，既能给大家提供共同的信息，也能给大家提供枢纽发展的信息，从而增强枢纽间的凝聚力。

　　五是积极参与铁路货运改革，让物流枢纽拥有铁路货运新质生产力。我们对铁路货运改革抱有极大的期望，希望能多加合作，增加新的生产力要素。

　　六是建议国家有关部门谋划国外物流枢纽的建设，目前虽有一些物流节点，但是控制力仍然不够强，希望今后我们能够建设更多的国外物流枢纽。C