煤炭物流发展新趋势
文/姜超峰  2018年第11期第40页  2018-10-22
  近日,在朔州参加了一个煤炭物流论坛,有一些收获与大家分享(有一些观点是其他专家的)。
  煤炭是我国的主要能源,在相当长的时期内不会被取代。煤藏量主要集中在西北部,西煤东运、北煤南运的格局基本不会改变,因此煤炭物流成为我国大宗商品运输的头号问题。经过近年来煤炭物流整顿整合优化,我国煤炭物流通道体系已基本形成:大规模的公路长途运煤方式基本结束,铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的60%以上。晋、陕、蒙煤炭通过大秦线运至秦皇岛、唐山、曹妃甸、天津四个港口,转水运到东南沿海;通过朔黄线、瓦日线运煤到河南、河北、山东;未来的蒙华线承担华中地区煤炭运输,向山西、河南、湖北、湖南、江西提供煤炭;新疆煤炭则通过兰渝线向四川、重庆、云南、广西、贵州供应煤炭。
  影响煤炭物流的重要因素。一是环保政策,汽车不能长途运煤,不能进京津冀、长三角、珠三角。二是煤炭资源西移,煤炭集结地要重新布局,增加设施设备投入。三是降低物流成本的要求,不仅仅是国务院的要求,而且是企业自身的要求。四是末端煤炭配送中心布局尚未完成,煤炭的最后一公里通行不畅。五是煤炭生产企业、贸易企业单一化运营,网络理念淡漠,供应链管理意识尚未形成。六是部分产煤地区发煤能力过剩,正在探索社会化物流服务的路子。
  煤炭物流节点的选址、优化和建设成为短板。主要表现在,一部分物流园区距矿区较远,铁路线无法到达,需要汽车短驳到铁路装卸线;环保不达标,一些园区露天堆放,阴雨天气和大风带来环境污染;洗选配能力差,主要体现在设备落后,污染多,增加值较少;通过型园区较多,加工型园区少;物流技术应用落后,管理粗放。集装化水平低、装载设备不足、精细化管理不足,大路货的多,需求定制的少,不仅造成资源浪费,还卖不出好价钱等。
  煤炭仓储成为定价的重要组成部分。通常的做法在低价时买进,价格上涨时卖出。这就需要加强行业分析、产供销分析,需要大数据支撑。
  煤炭电商平台运营普遍亏损,线上交易不活跃,线下功能不齐全。
  煤炭物流运营中的问题在于物流企业与商贸企业结合不紧密,供应链管理的体系没有形成,会造成货物的淤流、多次装卸、损耗成本较高。生产地与消费地衔接不紧密,量身定制的营销方案较少。
  要关注输煤和输电方案比选、非煤能源技术的发展应用、储电技术和石墨烯技术、煤粉发电技术、自动采煤技术等,这些技术进步将改变煤炭工业、电力、化工、物流等行业的发展。
  我国的发电量中,有73%是煤炭发电。优质煤用于发电是很可惜的事。要重视配煤,尤其是动力煤,节用慎用低硫煤,高硫煤用于煤化工。
  建议:1.重新修订煤炭物流发展规划,尤其是调整物流节点的布局。做出整合、改造、撤销、变更用途的建议,尤其是土地用途要作适时调整;
  2.加强行业研究。深入研究煤炭行业的资源、品质,与产业布局和迁移的关系;研究煤炭的生产、消费、转运、分拨方案的优化;研究客户的细化需求、数量、质量、期限等。
  3.煤炭产品要向精细化发展,提高商品附加值。产煤地原煤运输量减少,降低无效运输。
  4.加大集装箱运输比例,方便门到门运输,减少短驳、减少装卸,节约成本,减少遗撒;当精煤粉时代到来时,专用的加工设备、仓储、运输、包装等会提到日程上来。
  近日,在朔州参加了一个煤炭物流论坛,有一些收获与大家分享(有一些观点是其他专家的)。
  煤炭是我国的主要能源,在相当长的时期内不会被取代。煤藏量主要集中在西北部,西煤东运、北煤南运的格局基本不会改变,因此煤炭物流成为我国大宗商品运输的头号问题。经过近年来煤炭物流整顿整合优化,我国煤炭物流通道体系已基本形成:大规模的公路长途运煤方式基本结束,铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的60%以上。晋、陕、蒙煤炭通过大秦线运至秦皇岛、唐山、曹妃甸、天津四个港口,转水运到东南沿海;通过朔黄线、瓦日线运煤到河南、河北、山东;未来的蒙华线承担华中地区煤炭运输,向山西、河南、湖北、湖南、江西提供煤炭;新疆煤炭则通过兰渝线向四川、重庆、云南、广西、贵州供应煤炭。
  影响煤炭物流的重要因素。一是环保政策,汽车不能长途运煤,不能进京津冀、长三角、珠三角。二是煤炭资源西移,煤炭集结地要重新布局,增加设施设备投入。三是降低物流成本的要求,不仅仅是国务院的要求,而且是企业自身的要求。四是末端煤炭配送中心布局尚未完成,煤炭的最后一公里通行不畅。五是煤炭生产企业、贸易企业单一化运营,网络理念淡漠,供应链管理意识尚未形成。六是部分产煤地区发煤能力过剩,正在探索社会化物流服务的路子。
  煤炭物流节点的选址、优化和建设成为短板。主要表现在,一部分物流园区距矿区较远,铁路线无法到达,需要汽车短驳到铁路装卸线;环保不达标,一些园区露天堆放,阴雨天气和大风带来环境污染;洗选配能力差,主要体现在设备落后,污染多,增加值较少;通过型园区较多,加工型园区少;物流技术应用落后,管理粗放。集装化水平低、装载设备不足、精细化管理不足,大路货的多,需求定制的少,不仅造成资源浪费,还卖不出好价钱等。
  煤炭仓储成为定价的重要组成部分。通常的做法在低价时买进,价格上涨时卖出。这就需要加强行业分析、产供销分析,需要大数据支撑。
  煤炭电商平台运营普遍亏损,线上交易不活跃,线下功能不齐全。
  煤炭物流运营中的问题在于物流企业与商贸企业结合不紧密,供应链管理的体系没有形成,会造成货物的淤流、多次装卸、损耗成本较高。生产地与消费地衔接不紧密,量身定制的营销方案较少。
  要关注输煤和输电方案比选、非煤能源技术的发展应用、储电技术和石墨烯技术、煤粉发电技术、自动采煤技术等,这些技术进步将改变煤炭工业、电力、化工、物流等行业的发展。
  我国的发电量中,有73%是煤炭发电。优质煤用于发电是很可惜的事。要重视配煤,尤其是动力煤,节用慎用低硫煤,高硫煤用于煤化工。
  建议:1.重新修订煤炭物流发展规划,尤其是调整物流节点的布局。做出整合、改造、撤销、变更用途的建议,尤其是土地用途要作适时调整;
  2.加强行业研究。深入研究煤炭行业的资源、品质,与产业布局和迁移的关系;研究煤炭的生产、消费、转运、分拨方案的优化;研究客户的细化需求、数量、质量、期限等。
  3.煤炭产品要向精细化发展,提高商品附加值。产煤地原煤运输量减少,降低无效运输。
  4.加大集装箱运输比例,方便门到门运输,减少短驳、减少装卸,节约成本,减少遗撒;当精煤粉时代到来时,专用的加工设备、仓储、运输、包装等会提到日程上来。
  5.煤炭超市的做法很好,但可以更进一步做到量身定做。应该发展商贸物流,缩短煤炭供应链链条,减少中间环节。
  6.运营中的问题在于拖欠货款、账期较长。政府可以出面引导企业建设供应链管理链条,发展供应链金融、商业票据流转、应收账款融资等金融工具,建立诚信的生态运营体系。C5.煤炭超市的做法很好,但可以更进一步做到量身定做。应该发展商贸物流,缩短煤炭供应链链条,减少中间环节。
  6.运营中的问题在于拖欠货款、账期较长。政府可以出面引导企业建设供应链管理链条,发展供应链金融、商业票据流转、应收账款融资等金融工具,建立诚信的生态运营体系。C

【编辑:editor】
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