今年的博鳌论坛期间，国家发改委、外交部、商务部发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，全面阐述了我国推动一带一路的设想。这是一份宏大的蓝图，等待着各行各业去描绘和充实。
在过去的很多年里，我国一直是商品出口大国。2009年，我国出口商品总额12016亿美元，其中工业制成品出口11385亿美元，占出口总额的95.5%；同年商品进口额10059.2亿美元，其中初级产品2896亿美元，占进口总额的28.8%。到了2013年，出口总额为22090亿美元，其中工业制成品出口21017亿美元，占出口总额的95.1%；进口总额19499.9亿美元，其中初级产品6581亿美元，占33.2%。2014年，我国出口总额为23515亿美元，进口总额19645亿美元，进口大豆7140万吨，404万美元；进口原油3.1亿吨，2286亿美元，比上年增增9.5%；进口煤炭2.9亿吨，比上年减少10.9%。这种国际经济结构，决定了我国是资源消耗型经济，也是大国际物流形态。
在一带一路的蓝图中，我国将要走资本输出的路子。一是我国特殊的外汇管理政策，积累了四万亿美元的外汇储备，很少用于国外实体经济的投入，购买了大量的外国债务，单一性的投资项目，具有较大的风险。据统计，我国2013年底，累积对外投资存量6605亿美元，其中矿业投资1060亿美元，制造业投资420亿美元，交通邮电仓储业322亿美元，批发零售业874亿美元，金融业1170亿美元，租赁商务业1957亿美元。与我国利用外资的数量有较大的逆差。2004年~2013年，我国累计实际利用外资8230亿美元。二是许多国家出现制造业回归趋势，特别是美、德、日等制造业强国都在实施工业4.0或类似的发展战略。我国的“中国制造2025”就是应对新一轮科技革命和产业变革，立足我国转变经济发展方式实际需要，提出的加快制造业转型升级、提质增效的重大战略任务和重大政策举措。三是国际大分工、大合作，一路一带还需物流畅通。在蓝图中，要求实现政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。但贯穿始终的是物流畅通。一路一带涉及亚、欧、非、大洋四洲众多国家，人口近五十亿。需要打通的事项很多。比如海关关税、海关商检查验、基础设施标准、铁路轨道统一、货运车辆统一、贸易壁垒和非贸易壁垒、运营规则、文化风俗、民族传统等。物流的任务很重。
面对一路一带的蓝图，物流企业应积极应对，否则巨大的物流市场会被发达国家的物流企业占领。正如几十年来，我国物流企业的活动边界止于国门一样，商品打出去了，物流却没跟着出去，以至于大多数的中欧班列，必需与国外企业合作才能完成，还要有关政府部门高额补贴。根据笔者以往的经验，我国物流企业走出去，应做如下努力：一是要有全球供应链的视角和理念。制造业的工厂要全球布局，物流也要全球布局。我国的联想、吉利、海尔、华为等大企业已成跨国公司，物流企业也应有跨国公司。二是要进行物流节点的战略选址。过去的对外投资，较多的是商贸设施投资，今后，应该是商贸物流设施一体化投资。战略选址要科学，必须进行详细地考察、测算、判断。三是组建国际化的物流运营队伍，不拘一格选用国际性的物流人才。很多人担心不是自己人容易有异心，不可靠。其实，制度不完善才是出问题的关键。忠诚度一靠制度，二靠利益。这一点，看看国际物流界的并购成功比例就可得出结论。四是金融和外汇管理要适应走出去的需要。2014年，我国的银行业金融机构境内本外币资产172.3万亿元，比上年增长13.8%。商业银行净利润1.55万亿元，同比增长9.65%。存贷款比例为65.1%，还有大量的资金闲置。资本输出需要银行放松银根。
有抱负的企业家们，探索一带一路上的物流通道吧。C
