十八大后中央政府新政频出，先是上海自贸区让人们眼前一亮，而后多地进行综合改革实验区的设计和建设搞得风生水起；最近，京津冀一体化又成为热点，而且中央对加强京津冀协同发展提出了明确要求。
要说京津冀真是块儿好地方，有首善之区，还有港口城市，在这儿进行体制创新，将会提升这一区域的发展活力和竞争力，也能给国家的经济转型和体制转轨起到带头和示范作用。
况且，眼下有着2100多万人口的北京城已被挤爆了，交通、住房以及一些生活资源，承受不了庞大的人口压力，整座北京城似乎被压塌了，亟需向河北、天津转移产业，释放压力。如前些日子天热，北京1天就“喝”掉了一个半昆明湖，贫乏的水资源解不了北京日渐增大的干渴；再如京通快速路被每日往返的30万上班族压得喘不过气，早晚高峰的堵车已成家常便饭。
记得多年前大家常说，要想富先修路。路通了物流、人流才能畅通起来，经济才能发展起来。这些年来国家拿出巨额资金修路架桥，各地政府也在积极营造自家的交通环境，拿北京来说吧，现在已经修建了六环路，通往外地的路也修了很多，可谓四通八达，但仍不能解决交通堵塞问题。看来，眼下的这等交通状况难以支撑京津冀一体化，交通问题颇让人头痛！不过，这个头痛的问题，近日媒体爆料说有人为原因：在燕郊和北京之间，竟还存在悬而未决的“断头路”，而且“断头路”不独存在于燕郊与北京之间，在河北通往京津两地，“断头路”总里程达2300公里。
在京通快速路和京平高速之间有“断头路”——京秦高速和通州区的徐尹路大桥。这条路原本叫做京秦高速路，是由燕郊所属的三河市投资22亿元修建，2009年动工，长30多公里。按照规划，这条高速路要连接北京东六环，和京唐、京沈等多条高速对接，构成北京大外环的一部分。但时至今日，北京一侧一直没有动工。
除了京津冀三地之间的“断头路”，一个地区之内的“断头路”也不鲜见。三河市燕郊开发区与大厂县之间，横亘着一条长约1公里的“断头路”。去年底，曾有人反映这一情况，结果问题非但没有解决，没过几天，这条路反被挖成了深沟。河北省内各个地方的“断头路”更多，加起来长达11200公里。
要说“断头路”闹心吧，其实还有比它比更闹心的。4月11日起，北京开始执行新的外埠车限行规定，无进京证车辆的限行范围，从过去的五环扩至六环，违反限行规定的罚100元，记3分。而且外埠车进京手续非常繁杂，缺一项也不行，有违章记录的也不给办。
不光北京如此，天津和石家庄也出台了限制外地牌照通行的政策。政策人为地把三地逐渐地变成了一个个“孤岛”，如此一来，京津冀一体化协同发展，俺看岂不成了一纸空文，各家守着“一亩三分地”，各念各的发展“经”，京津冀一体化只怕成了水中月镜中花。
有道是，路通了才能形成人的流动，带来物流和财流，京津冀一体化被路堵塞，俺以为恐怕是利益在作祟，不然何至于从河北向北京天津开车，“断头路”比比皆是，在交界处垒墙堵路，实际上就是怕别人沾了自家的光，不想让兄弟地区分享利益。
京津冀一体化协调发展是国家的发展战略，先发展起来的地方，有责任要向后发展的地方输送利益。目前且不说京津冀一体化实施起来难度很大，但至少交通一体化还是可以办到的吧。现在“断头路”困在一堵围墙上了，这时候正是考验先发展起来的地区，是否有诚意让后发展的地区分享利益，分享发展成果。
在俺看来，下好京津冀一体化这盘棋，必须要铲除地方保护意识，协同发展绝不是以邻为壑，转嫁高耗能、高污染的产业，而是要调整产业结构，使企业转型升级。
就媒体曝光的“断头路”来说，显然与国家京津冀一体化战略背道而驰，也有碍于市场经济大流通的形成。因此，俺以为打通“断头路”，须先破除“心魔”——“肥水不流外人田”的思想。地方利益至上、部门利益至上的做法，才是“断头路”的根源。只有破除这个“心魔”才能接通“断头路”，京津冀三地才能形成一个城市集群的经济带。C