最近几年，我国物流领域出现一个重要的发展势态，那就是，快递物流的迅速发展，在几年之内，从一个新兴的增值服务业态上升为普遍服务的业态。
快递新到什么程度？我们可用一件事情来说明这个问题：2006年发布的《物流术语》国家标准中还没有快递物流这个物流用语。为什么？有人对我讲，主要原因是认为快递是一种邮政的服务形态，美国UPS和我国的EMS主是由邮政系统在经营，所以不能收录到物流用语之中。本文不打算对这个问题作什么评论，是想就这个事情说明，现在已经被广泛认可的重要物流形态：快递，在几年前还没有得到国家标准制定和发布之人的认可，但是现在已经被社会广泛承认是一种物流形态，就这一点来讲，她是新的物流服务方式。
现在我国的经济领域，常常不单独提“快递”，而是用“快运快递”，这个组合词汇来表述，快运快递一般被看成是同一种物流方式。其实，如果我们详细探究，应该说还是有一些重要的区别：“运”和“递”的区别。“运”的概念早就约定俗成，做“运输”解，在物流领域这是物流系统的一个局部；“递”是一种物流系统服务的结果或形式。然而这两者的主体内涵应该说是共同的而且非常简单：就是一个“快”字！本文是专门针对后者即“快递”而言。
      有关部门对物流产业做的分类，是“运输型物流企业、保管型物流企业、综合型物流企业”的笼统分类，“快运”讲的就是运输，当然属于运输型物流企业，那么，快递应该属于哪一种类型的呢？笔者的看法是：快递是“快”和“递”一体化的产物，物流全程要“快”，最终要实现“递交送达”，这就需要解决全程快速物流的问题，也就是说，不仅仅是运输环节，当然还包括中途停顿的装卸、搬运、仓储、分选、送达等环节，所提供的是系统服务，所以，把这种类型的企业划分到“综合型物流企业”应当是恰当的选择。
回顾历史，快递物流最初的出现，带有非常强的“增值服务”的色彩，应该说是物流领域当时实现增值服务的一种重要形式。那个时期，增值服务面向的是特殊的需求而不是一般的、普遍的需求。但是，随着社会的不断进步，“快”已经逐渐成为经济领域中各个方面的一种常态，一旦出现以下三个势态，快递物流就会逐渐从增值服务转化成普遍服务：一是快递物流的需求发展成大的经济规模；二是快递物流的支持平台实现了广泛化和大规模化，在这种情况下，成本也必然会降低；三是用户可以比较容易接受这种增值服务所增加的费用。“快”应当是社会发展和经济发展的一个趋势。
现代世界诺大的社会和经济领域在不断的扩大、变化进步，这就必然产生许多新的服务需求，用户，物流对象，物流需求，环境条件，物流企业规模、水平和能力又都是差异化的存在，这也就派生出许多新的、差异化的需求。对“快”也是如此，许多和“快”有关的特殊服务需求，已经不是现代物流一般服务能够完全满足的，需要有新的资源，这就是快递物流产生的重要原因。最初，社会对于快递物流的需求很难轻易获得满足，需要依靠超出一般物流速度的手段尤其是更快的物流速度来实现，这样一来，虽然提升了服务的价值，当然也必然会要求技术进步的支持以及成本的增加，发展到今天，这种情况逐渐成为一种普遍的势态。随着需求的增加，这种服务势态的市场规模和容量的扩大，按照产业发展规律就必然导致专业化、社会化的专门从事这种服务的业种出现，这就是快递物流发展的时代背景。这项进展，虽然较早出现在发达国家，但是在我国这也就是最近十几年的事情。
快递物流这种从事增值服务的物流企业，是现代物流产业中非常重要的组成部分，增值服务必定有约束条件，按照社会学的分析，增值服务处于“高端”，这种“高端”的东西是多数的追求，但只有少数才能获取，必定有相当数量的追求者被排斥在外。快递物流的发展虽然逐渐实现了普遍服务，但是还必须保持“增值”的本质内涵，所以，在快递物流发展的过程中，严格行业的边界和内涵，建立必要的准入制度这才有条件给这个行业创造更好的发展环境。我们特别要防止我国经济发展历程中曾经出现过的诸多乱象，特别需要防止当某个行业“热”了起来，又获得有利的政策支持，又没有必要的准入制度，就会一下子出现数不清的滥竽充数的企业和大量的翻牌公司，这虽然会表现出很大的增长百分数，但实际上却降低了它的水平。在旧的发展观看来，大的增长百分数是很大的成绩，但是如果用科学发展观考量，这无疑是对发展的损害。所以，快递物流从增值服务这种高端服务形态发展成一种普遍服务的形态，我们依然要重视建立严格的准入制度，保持和提升质量水平和行业形象，这是非常重要的事情，也是整个物流产业从“低端”产业提升成为“高端”产业的重要工作。C