“当下伴随着全球变暖问题对人类、社会生活的影响加剧，如何能够使我们生存的环境恢复到更加适合生存、适合发展，我认为除了政府关注以外，作为行业、作为企业、作为个人而言，都应投入更多精力和关注，用我们的行动从我们所从事的专业相关方面出发，助力碳达峰、碳中和。”——中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁。

　　加深工业车辆积淀，助力2030、2060远景目标实现

　　对于国家制定的2030碳达峰、2060碳中和远景目标，中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁表示工业车辆分会及行业对其高度关注，她认为政策之下行业应转变发展意识，通过建设好新能源配套设施、利用好新能源核心零部件国产化、打造好基于产品生命周期的优质服务，助推政策的发展、改善社会能源结构。

　　张洁表示，从国内第一台叉车——1953年由沈阳电工机械厂测绘研制的2T蓄电池搬运车，1954年仿制成功我国第一台电动三支点平衡重式叉车至今，近70年的技术积淀、研发创新，让工业车辆行业对环保、节能有着多样化而深刻的思考。

　　在没有任何国家政策补贴的推动下，完全由市场、用户行为主导，工业车辆行业已扭转市场内以往内燃叉车占比超80%的状况，基本实现电动叉车与内燃叉车各占50%的情形。其中，厂区内、库房内特别是2-5吨位的车辆，电动叉车表现尤为抢眼，替代内燃叉车的条件已经完全具备。

　　工业车辆行业始终在向阳而行，近几年进入到叉车行业的企业，如徐工、三一等知名企业，更是都以布局电动叉车领域为主要目标。近70年的准备加之新老企业围绕电动化、新能源、智能化、网联化等方向的新发展，相信会让工业车辆行业，特别是新能源叉车在助力碳达峰、碳中和进程中，绽放出别样花火。

　　引导价格理性浮动规范市场良性发展惠及用户

　　对于碳达峰、碳中和下可能出现的市场价格波动，张洁表示因为环保政策的改变，排放标准的提升，势必会在相应的动力形式上呈现升级换代，市场价格也会出现一定量的上升。

　　聚焦到工业车辆领域，庞大的市场体量下是巨大的用户需求和设备的革新需求。工业车辆分会则会和设备商一道在控制市场价格、给予用户最大优惠层面做出积极努力，做到价格的缓和增长。

　　包括建立更加完善的行业标准，以标准引导和净化市场，促进市场良性发展;探讨如何在保障设备商发展的前提下，如何给予用户更具场景功能的解决方案;同时也会尝试制作一些分析、讲解类的栏目，助力用户解决需求中对所需设备的更好选型，助推设备商产品的革新。

　　张洁还提到，随着电动叉车国产核心零部件的成熟，将一改往日进口为主的模式，如今已有多家国产核心零部件生产商得到市场认可，并与设备商达成合作，这对于新环保政策下市场价格可能出现的波动会是极其利好的消息。

　　碳达峰、碳中和不等于一刀切，未来仍将多能源结构并行

　　对于碳达峰、碳中和发展未来是否会出现对于内燃叉车的一刀切问题，张洁回答说：“虽然技术在不断飞速向前发展，每时每刻都会出现新的可能，但我从来不觉得内燃叉车会完全消失在市场中，或者说在短时间内成为历史长河中的一粟。因为市场还有着需求。”

　　即使是在碳达峰、碳中和的远景目标之下，内燃叉车依然有其发展和提升的空间去适应变化，只是相较于新能源叉车而言，其曾经的优势开始淡化。但在大吨位、港口等重工况环境下，内燃叉车的优势依然明显。

　　而未来，多能源结构并行仍将是工业车辆行业发展的模式，内燃、锂电、燃料电池三驾马车将会引导行业的前行，并不排除还会因为技术变革而出现新的动力方式，如混合动力、气体动力等，毕竟距离2030还有近10年时间，距离2060则更加长久。以现在、观未来，用户根据具体使用场合选型工业车辆，设备商对各车型革新降排放，二者有机融合将会是未来发展，促进碳达峰、碳中和政策切实落地的最理想方案。C