2020年开年，一场意想不到的疫情，在给予国内各行、各业、个人以困境的同时，也让中国经济发展经受了一次考验。而聚焦到物流行业，更是几家欢喜几家愁，其中快递、快运等运输行业在此次疫情中被得到重视与发展，而工业车辆、货架等物流制造业在此次疫情中本以为翻越了高山，没想到海外疫情的加重，又面临需要跨过海洋的窘境。 灾难之中 凸显物流的重要作用

　　自“新冠”疫情在国内全面爆发后，封城、封路、封村、封小区等措施，被推上了抗击疫情的第一线，虽然原始但是较为有效，用隔离阻断传播为人民带来安全感，但却为企业带来了最难以接受的从供应链、生产链到销售链的整体产业链条被割裂。而后者的消极带给了前者的危机。

　　以武汉为例，作为“新冠”疫情的风暴中心，伴随着封锁时间的增长，孤岛效应愈发的增强，生活、生产、医疗物资紧张逐渐被摆在明面上之后。人们方才发现，当每一个城市成为个体，资源的流转与置换不再便捷，将会是一件多么糟糕的事情;人们也方才醒悟，物流作为城市、社会发展的大动脉之一，是多么的不可缺失。

　　那些在公路上奔驰的最美逆行，在此时绽放出了最耀眼的光彩。包括各大货运平台旗下的货运车辆、货运司机满载着各种物资输送到城市的每一个角落，为抗击疫情带去力量的同时，也为生活在疫情阴影中的国民，带去了希望;那些在工地上忙碌的各色身影，在此刻迸发出了最夺目的绚烂。包括各大工业车辆制造商旗下的叉车、挖掘机、混凝土运输及搅拌车等，被云监工冠以“叉酱”、“蓝忘机”、“送灰宗”等昵称，彰显中国制造的强大的同时，也为等待治疗的病患者，鼓足了信心。

　　疫情过后，企业生存的巨大压力

　　带去希望，不代表已处在希望之中;鼓足信心，不代表早已胸有成竹。这些希望与信心的带来者们，也同样被“新冠”疫情所裹挟，面临着自身生存的困境。

　　“资金链面临断裂”、“回款压力飙升”、“进出口贸易遇阻”、“海内外项目无法及时跟进”都不是简单依靠网上办公便能够解决的。如何走出困境拥抱太阳，企业在积极寻找出路、国家也在积极辅以帮助，但不置可否的是，2020年上半年乃至全年，极有可能是需要重新规划蓝图，甚至是再也无法描绘里蓝图。

　　其中，具有一定实力的大型物流企业因自身抗风险能力相对较强、市场占有率和占有比重大、合作客户较为优质等因素，相对而言整体运转状况良好，且复工、复产后营销手段也更加多样化，其复工、复产后恢复到“新冠”疫情前经营水平更加容易一些;而中小型物流企业因自身企业经营管理与合作伙伴等多种原因，相对前者则稍显逊色，究竟复工、复产后元气能够恢复几何还要看市场整体大环境的向好或向衰，以及合作伙伴中处于上游企业的“脸色”;最后的小型物流企业或初创型物流企业，则极有可能消失在此次“新冠”疫情之中，但不乏技术过硬、具备自主知识产权的一小部分能够逃离“新冠”疫情漩涡，向着未来物流的星辰大海挺进。

　　但这只是理想中的行业生存前景分析，整体而言“新冠”疫情所带来的经济发展放缓，以及其所造成的市场低迷仍会持续一段时间，物流行业所服务的如餐饮、医药、商超、电商等各行业恢复情况，也将最终决定物流行业的未来生存前景。新一轮的物流行业融合和洗牌将会进一步加速，物流行业中的各个分支，在“新冠”疫情过后的一段时间是否会形成“被巨头”、“被垄断(被动的垄断行业)”?笔者在这里画上一个问号，而假若出现这种情况，其所带来的未来又将是好是坏，也需要进一步观察和分析。

　　整装蓄势，期待“疫”后的行业爆发

　　在2020年4月8日凌晨，武汉宣布全面解封，“新冠”疫情的高危区放开管制说明着疫情在国内的蔓延已得到整体性的全面控制，人们终于可以更多的走上街头感受阳春三月的莺歌燕舞、绿意盎然，而这也向物流行业中的从业者释放出信号，拉满的弓已可射出冲天之箭，“新冠”疫情期间苦练的内功也可更自如的向外界展示，2020年国内物流行业发展的一波小高峰或将马上到来。

　　在疫情期间做好积极准备的各家企业也都在摩拳擦掌向着第一波业绩的攀升发起一次冲锋，相信国内市场的竞争会很激烈，而且需要注意的是，海外“新冠”疫情仍在蔓延和加重，国内侧重出口的物流企业，需要更精细化的去运营和维护海外市场，而外资企业其本土市场的遭重，势必会使其更加看重中国这个第一个突破疫情包围圈的庞大市场，如何应对出口转内销、外资力度增强，都是需要国内企业去考虑的。

　　祸福相依，危机中也蕴含着机遇，疫情虽阻碍了物流行业的运转和发展，但也让人们清楚地认识到物流对于生活、生产的重要性，未来相信借由此次人们对于物流行业的深刻认知，物流行业发展会得到提速，最后，笔者和众多物流行业中的参与者都期待着，“疫”后的行业爆发。C