在今年夏天德国汉诺威举办的CeMAT展会上，“中国军团”成为一道亮丽的风景。在参展的上百家中国企业中，比亚迪叉车凭借着极具特色的铁电池技术吸引了众多业内人士的眼球，也得到了很多使用者的青睐。包括比亚迪在内的国产叉车品牌如何冲出中国市场走向世界？中国的叉车制造企业应该怎样追赶欧美企业，在国际上打响“中国制造”的名声？带着这些问题，记者采访了比亚迪电动叉车销售部总经理王惠明。

专注技术，重视科技研发
在谈到不久前结束的德国CeMAT展会时，王惠明感慨良多：“这个时间节点上的汉诺威可以说是全世界物流界瞩目的焦点，在这个展会上，我们看到了全球最顶尖的物流技术，也看到了一些旧技术的新应用。以叉车来说，很多大品牌都推出了新产品、新思路或新产品解决方案，如电池科技、无人驾驶技术。当然，对现有产品的安全性、舒适性等方面的一些改良技术也是这次展会的一大亮点。”
从王惠明总经理对展会的印象中，我们可以看出他和整个比亚迪产品开发团队对于新技术的执着追求和敏锐嗅觉。在备受产品同质化和低价竞争困扰的中国叉车市场上，主攻技术的比亚迪无疑是一个有着鲜明特点的品牌。“比亚迪技术为王，创新为本的理念，指引着每一个比亚迪人将技术创新作为比亚迪的核心竞争力。”王惠明解释道。“特别是新能源方面，比亚迪一直倡导三大绿色梦想：太阳能电站、储能电站和电动车。其中电动车包含乘用车，如电动大巴、电动出租车等；以电动叉车为代表的电动物流车辆，以及一些工业特种车辆。”

虚心学习，吸收先进经验
当被问及我国叉车市场与国外的差别时，王惠明不无担忧地指出，目前国内市场内燃叉车所占比例较高，几乎占到整个市场的70%，而国外市场则恰恰相反，电动叉车占到大概70%，而内燃叉车只占到市场总量的30%左右。这种悬殊也就造成了国内更多的能源消耗和更重的环境污染。另外，目前中国市场上主要采用铅酸电池的电动叉车虽然在节能减排和防治空气污染上起到了很大作用，但其电池一旦处理不当，将会造成比内燃叉车更大的污染。“我觉得我们正在为行业引领一条正确的道路。”他解释道。“我们在确保清洁无污染的同时，还投入了很大的精力从工作效率方面优化我们的产品，让我们的客户在使用我们产品时，能够切实体会到比亚迪产品省钱、省事、省时的特点。”
王惠明指出，现在很多国内的叉车企业面临着生存压力，必须首先从现实的角度考虑。中国作为制造业大国，市场上的叉车用户多为制造企业，他们所需求的产品85%以上为三吨或三点五吨叉车，而目前国内的铅酸电池技术并不发达，很多品牌所能提供的电动叉车不能满足这些企业的工况需求，特别是在动力、连续使用等方面，国内的电动叉车往往逊于同吨位的内燃叉车，这就使客户不得不选用内燃叉车产品。与之相对的，国外的叉车用户多为仓储企业或物流企业，他们的主要需求产品为一点五吨叉车，加之国外电池技术发达，才造就了国外电动叉车与内燃叉车“倒三七”的现状。“因此，不要说中国人没有环保观念，恰恰相反，国内的用户很渴望能有内燃叉车的替代品出现，但是市场上的叉车技术不能满足他们的需求，就导致内燃叉车市场过大，进而很多中小型企业为了抢占市场进一步推出大量内燃叉车而不是把资金和精力放在电动叉车的科技研发上，造成了恶性循环。”他认为，特别是在叉车市场已经进入了微利时代的当下，如果没有自己的特色技术作为卖点，很容易陷入产品同质化和恶性低价竞争的泥淖中无法自拔。“这对市场和企业本身都是有百害而无一利的。”
“在这一点上我们必须要向国外的市场和企业学习。”王惠明说。“很多欧美以及日本品牌的企业产品细分这方面做得很好，非常值得借鉴。另外，他们的应用技术、制造工艺和产品稳定性上也是我们应该研究学习的。与此同时，我们也要对自身有准确的定位，毕竟很多国外品牌都已经在叉车制造行业中摸索实践了五十年甚至更长的时间。”他指出，中国很多企业还处于低端制造阶段，但是随着新技术的逐渐普及和电动叉车所占的市场份额逐步提高，这些企业也会被迫转型。“国内品牌目前还没有做到足够的定制化、人性化，甚至稳定性上也有待提高，但我们也要看到，很多企业在某些方面是有着自己鲜明特色的。中国的叉车产品经济耐用，可以满足一般工况要求，某些领域还有着自己的特色技术。以我们比亚迪为例，虽然很多产品与进口产品还是有差距，但可以说，比亚迪产品在动力系统技术上是领先全球的，这也是我们能在汉诺威展会上吸引大量目光的原因，我们也是以技术见长的。”王惠明介绍，比亚迪的铁电池技术可以做到快速充电、低使用成本和免维护，整个公司在电池、电机、电控三项技术的研发上投入了大量的人力、物力、财力。不管是电动汽车还是电动叉车，比亚迪都会为了保持技术领先而不遗余力地投入大量的资源进行研发和推广。与此同时，比亚迪也会积极配合、响应国家的节能环保号召，加大力度推广环保产品，为客户提供既节能环保，又经济高效的产品解决方案。

有备而来，走向国际市场
当被问到对于中国企业开拓国外市场的看法时，王惠明表示，中国得益于改革开放，通过“引进来”在这几十年中使自己的制造工艺得到了很大的提高，是“走出去”反哺国际市场，用国际市场上的反响来检验自己产品的水平的时候了。与此同时，国内已有上百个叉车品牌，市场趋于饱和，这也使得不少企业萌生了开拓国外市场的想法。“比亚迪有备而来。”他说。“虽然比亚迪在竞争激烈的国内市场占有一席之地，有着很好的反响和口碑，但这并不代表我们开拓国外市场也会一帆风顺。我们目前在国外市场的推广处于起步阶段，要获得成功，就必须不断提高自己产品的操控性和可靠性，从技术层面领跑行业发展，在某些领域甚至要用自己鲜明的特色来‘重新定义’叉车产品，要在电动叉车领域做领导品牌，不仅领先国内，更要领先世界。我相信，我们用自己的技术来嫁接、改造传统的叉车技术，一定会为整个行业带来飞跃式的发展。
在采访的最后，王惠明表示对比亚迪的未来充满信心，同时也认为整个中国叉车制造行业的未来一片光明。他相信比亚迪会在新能源的探索上继续引领世界潮流，而中国的叉车制造业经历了低价竞争、山寨复制的阵痛阶段，随着新技术的普及和企业科研力度的加大，中国的叉车制造行业一定会与世界接轨，在清洁化、人性化、个性化方面更上一层楼。C