摘要：在现代经济社会发展中，轨道交通是新型城镇化和城市化地区高质量发展的命脉。物流作为经济发展的核心要素，在促进经济转型和高质量发展中的作用越来越明显，在疫情防控常态化下，拓展综合物流配送体系，在人群密集的城市中关注城市轨道交通深度融合城市物流配送，推动供应链延伸和提质增效显得十分必要。

　　关键词：轨道交通;PEST分析模型;配送模式

　　引言

　　2020年的新冠疫情对包括物流行业在内的全国各行各业产生了深刻的影响，同时深度的变革了人们的生产和生活方式[1]。疫情下各行各业对物流配送时效和精准提出了更高的要求，然而当前物流行业面临的“多小散弱”的发展态势，同时也为物流行业的智能化、系统化、生态化提供了难得的机遇。建设与运营轨道交通的城市最显著的特点是人员密集、经济发展较好。在这些城市中，随着疫情的变化，对于线上需求和非接触业务需求大幅增长，且增长速度与体量都在不断加快。

　　城市化进程中，生产生活的空间距离不断加大，活动范围越来越广。“中心城市”和“城市群”成为城市发展的主要趋势。在城市群中，人员和物资集中在各城市，并在各城市之间集中流动，“城市群”的中心城市辐射面广，人口众多，城市交通运行复杂，压力巨大，且多采取路面限行的措施，导致部分企业采取增加车辆，增加人员与网点的方式填补运力，反而加重城市交通负担，扩大道路交通安全风险，阻碍城市物流配送的转型升级和长远发展。

　　轨道交通高效地解决了大城市人员流动问题，轨道交通能够很大程度上满足现代城市人口大规模高速流动的需求，人是经济活动的要素，物同样是要素，轨道交通对于要素流动有较强的催化和提升意义，将轨道运输手段引入城市配送系统，结合传统的公路运输，使得城市配送系统更符合现代城市经济发展需要。

　　1.轨道交通融入城市配送的效益

　　1.1缓解交通压力，提高配送效率

　　对于具备轨道交通的城市而言，人口密集，车辆保有量远超城市交通承载度，不少城市全年有限行政策，再加上疫情期间城市居民生活工作更多选择私家车，疫情常态化下，短期内城市公路运输压力会持续处于高点[2]。反观轨道交通，运量大，运速高，不仅填补路面运输缺口，反而增大总体配送运力，大幅压缩在途配送时间，具有明显的规模效应，且便于实施非接触式配送，对于纾解路面交通拥堵，提高配送效率大有裨益。

　　1.2适应城市发展的智慧化、生态化方向

　　轨道交通大量运用先进交通、信息、安全等方面技术，是智慧城市构建的鲜明标志，智慧城市的建设促进轨道交通的自动化、智能化进程，轨道交通发展促进智慧城市的结点相连走向全面构建。特大型、大型城市面临人口、资源不平衡的问题，实现城市的可持续发展，增强城市活力方面，轨道交通具有得天独厚的优势，轨道交通系统内部循环利用，相比于路面运输节能低碳，可以兼顾疫情防控和生产发展。

　　1.3推动城市综合物流配送体系升级

　　经济发展对要素的高速、精准、灵活配给提出很高要求，不论是组织机构还是群体个人，均要求物流配送更加敏捷、及时，轨道交通网络的不断拓展与密切关联城市的商业、居民、重要节点，成为完善城市立体、综合物流配送体系的重要构成部分，专有线路和配套设施将变革城市配送物流体系，加速城市物流企业的整合，与公路运输的紧密衔接，形成更加完备、科学、高效的城市物流配送机制，推进城市物流配送体制与机制系统化升级。

　　2.轨道交通用于城市物流配送的可行性分析

　　本文借助PEST分析模型对于轨道交通开展城市物流配送进行可行性分析，重点从轨道公司、快递公司和需求客户三方参与主体着手，进行细化研究，更加全面和针对的分析轨道交通用于城市物流配送的可行性，分析如图2-1。

　　图2-1 轨道交通城市物流配送可行性分析图

　　2.1政策层面分析

　　政策支持：我国城市轨道交通作为基建投资的重要构成，在国家五年计划中占据显著位置，体现着轨道交通发展的计划性和周期性。我国是世界上轨道交通开行城市最多、里程最长的国家。疫情常态化下，以城市轨道为代表的“新基建”对经济的促进作用越来越突出，不论是城市规划发展还是人口迁移布局来看，城市轨道交通应用于城市物流配送，促进综合物流体系的构建都具备较大发展潜力。

　　互利共赢：运营轨道交通的城市，率先发展，兼容并蓄，通过广泛征求意见发布绿色物流配送办法，制定城市轨道交通开展物流配送的规划，出台配套激励政策，设置配送试点先行先试，积累经验等方式，营造城市轨道融入城市物流配送的良好政策氛围。城市轨道从运营时间、运载工具、运输路线和运输组织等方面融入城市物流配送与快递公司具有天然的联系。网格化发展的轨道交通和网点化发展的快递公司结合，将会促进轨道交通服务城市发展的充分运用和助力快递公司创造新的点线相连，成为立体式配送的关键一环。

　　2.2经济层面分析

　　降低成本：轨道交通的运营时段存在短暂峰值与较长平值，特别是后疫情时代，平常时段的客运量规模偏小且波动幅度很小[3]。将多余运力通过物流配送有效运用，不仅有助于轨道公司车辆调度和方便群众出行，而且对于快递公司当前采取的增加路面车辆，广布网点以应对大幅增长的物流需求的方式而言，与轨道交通开展标准化合作，会大幅降低快递公司人员、物资、运行等方面的成本。

　　提质增效：轨道交通既是市区通勤、出行、人员流动的主要交通方式，也是市区与副中心、城际间衔接区域发展的重要通道。因而，轨道交通的组织协调和规划设计涵盖了城市的中心区域和开发区域，轨道交通站点分布广泛，为快递公司的分拨中心和末端配送搭建了高效运转的平台，促进物流配送资源的集约化和规范化演进。

　　运力赋能：鉴于线上需求爆发式增长给快递公司运力提出的巨大考验，与轨道交通车型多样，根据具体城市发展和运输需求量身定制的特点，结合我国轨道交通运行车型为A、B、C、D四种，城区主力车型为A、B型，城市轻轨主要采用C型车，城市群间主要运用D型车，其具体参数见下表2-1，在配送中常用托盘和周转箱可有效应用，有助于同路面运输方式的自动化衔接。高度集成的城市轨道交通系统，最突出的是系统的规范和标准，从而不仅在运输工具上提升运力，而且在配送中占比较高的中段运输中提高总体效能，从而实现为运力赋能，是对传统路面配送注入全新的能量。

　　表2-1 轨道交通主力车型参数表

　　2.3社会层面分析

　　无缝衔接：轨道交通和快递公司联合运转，解决非接触式物流需求，打造了一条顺畅且衔接紧密的配送通道。智慧轨道系统与智能物流配送的协同，推进分拨、包装、输送、装卸、配送等流程无缝衔接与流程优化。在常态化疫情防控下，不仅为一手抓疫情防控，一手推进社会发展筑牢物流基础，而且为顾客提供优质的物流服务体验建好实体平台。

　　实时跟踪：轨道交通和快递公司都具备互联、物联、数据处理、传输等先进物流技术，可实现节点间输送的信息实时反馈，且具备充实的客户端使用人群，便于用户全方位了解所需物流信息以及多样通知方式，确保物品安全，保护居民隐私，可以提供更多的定制服务与构造居民与物流企业的实时交互机制，可充分满足因疫情防控引起的人们生活习惯变化产生的大量非接触配送需求。

　　时效保障：现代化经济催生了零库存、柔性制造、敏捷制造等生产模式，反推物流行业变革，对物流时效性和精准性有很高要求。疫情加速社会治理体系升级，轨道交通加快物流要素在应急管理、全体动员、技术密集等方向保障突发疫管控和常态化防控中大有可为。轨道交通的网络化布局，运输可靠性与快递公司广布站点和运输灵活性，保障了物流的时效性和精准性，为群众的多种物流需求得到满足夯实了体制基础，变革物流体制向更加适应社会发展的综合、立体、智能、创新、绿色转型，成为城市前进的重要驱动力。

　　2.4技术层面分析

　　路权独立：城市轨道交通具有独立的运行线路，承接先进的信息、安全、控制等技术，特殊的运营环境让轨道交通可以避免路面交通的复杂情况，以较高的速度实现物资转运。进而在系统内实现轨道配送和公路配送的紧密衔接，提供自动化、智能化的高标准城市物流配送服务。

　　技术可靠：新技术、新材料、新装备、新标准的快速发展和应用，成为轨道交通更加安全可靠保证，迭代升级促进轨道交通系统稳定运行向更高层次的稳定变化。科学的运营管理技术融合城市特色，新型专业人才梯队的建设，促进轨道交通成为公共出行、服务城市的中坚力量，搭建属于轨道交通的层级分明的创新生态。

　　系统集成：轨道交通从立项、规划、设计、施工到运营，是多个子系统构成的复杂巨系统，得益于在系统领域的深入研究和广泛实践，我国轨道交通系统集成度较高，公共属性决定了在资金和技术富集的轨道交通追求集成、集聚、集体。多元系统通过高度集成实现有机统一，高效运转的自组织系统，并且可以不断升级，兼容并蓄，具备动态整合发展的基础。

　　3.轨道交通用于城市物流配送的运行模式

　　3.1重构物流资源

　　对城市物流配送的组织协调模式进行调整革新，根据城市规划的功能区设置配送节点，实现配送对象的聚类，提高配送服务针对性。重构区域内物流资源，根据与轨道交通网络的融合设计中转中心和中转服务站，业务流程细分促进配送专业化生成，加强流程间的协调统一，提升整体配送机制运行效率。针对转运中心和服务站是衔接分拨中心和客户的关键环节，加强转运点建设和管理，引入自动化、智能物流技术，更高程度实现轨道交通和路面交通的联转、联运，创造有利条件，着力建设中转中心转换加速职能，深化轨道交通在城市综合物流配送体系的全方位融合。

　　3.2客货联合配送

　　通过分析不同城市的轨道交通运行情况，归纳轨道交通客运的时间分布特征，进而根据客运需求和旅客乘降，设计专用货箱，在同向流转货物集中设置指定区域和安全区域用于客货联运，积极试点统配、共配模式在中转中心分类转运，在客流平峰时段设置货运车厢，在检测车时段和客运低谷期安排货运专列或根据站台情况加挂货运摆渡车厢。优化中转中心的站台设计，设置大型货物流转站台，强化客货联合的衔接，划分中转区域，强化数据测算和需求分析，加强集约化的公轨联运配送中心建设。根据物流需求聚类分层设置转运点，运用运营调度新技术与设备，建立包括识别、输送、流转一体的装卸辅助系统，满足客运效率的前提下，从各个层面加强客货联合[4]。

　　图3-1 轨道交通客货联合配送模式

　　图3-2 轨道交通小件随客配送模式

　　3.3小件随客配送

　　根据客流、轨道网络与物品流转信息可设置乘客到站小件货物随乘客流转配送的模式，基于用户基础较好的即时通讯软件和轨道交通客户端，提供实时物品配送节点信息与配送进度，客户根据行程安排与中转连接点位置选择取件或配送服务。基于大数据、云计算、物联网、区块链等技术，结合互联网征信体系，制定完整的小件物品随客配送规范，保障程序合规，权利、责任分明。同时轨道公司和快递公司联合出台激励、奖励措施鼓励顺路旅客携带小件物品至快递站点或自动快递收储柜实现物品配送的最后一公里安全完好接续。

　　4.小结

　　人是社会的核心要素，经济发展、社会进步都围绕人这一核心。后疫情时代提高社会治理能力的基础环节，丰富城市要素流动渠道，由理念创新推动技术创新重构城市系统。推进轨道交通融入城市物流配送体系，是现代化城市演进的需要，也是优化经济结构，汇聚产业效能，行业间协同创新的体现。从而让发展落到实处，提升城市综合竞争力创造市民更加便利与幸福的生活，满足人民群众更加美好的生活向往。C

　　(作者单位：陆军工程大学石家庄校区)

　　参考文献

　　[1]刘永平,朱益海,兰金.深圳市轨道交通一体化发展研究[J].现代城市轨道交通,2020(12):16-21.

　　[2]傅维臣.打造轨道交通装备智慧企业[J].企业管理,2020(09):112-113.

　　[3]李航.城市轨道交通开展物流配送的可行性及运行模式研究[J].科技经济导刊,2020,28(31):214-215.

　　[4]李航.城市轨道交通开展物流配送的可行性及运行模式研究[J].科技经济导刊,2020,28(31):214-215.