摘要：SPS模式是面向整车制造生产线成套配送物料的最先进供给模式，乘用车整车制造领域规划应用较多，商用车整车制造领域规划应用较少。鉴于此，本文重点从SPS区域规划和料车设计等方面概述SPS物流供给规划，并以东风柳汽商用车柳东新基地总装车间内饰线SPS物料供给规划为应用研究实例，最后对柳东商用车总装内饰线SPS物料供给实施效果作评价，研究表明了SPS物料供给模式在商用车总装车间内饰线物料供给具有高效可行性，本文研究也可为国内商用车整车制造总装内饰线规划SPS物料供给提供参考和借鉴价值。

　　关键词：商用车物流;总装内饰线;SPS供给

　　一、研究背景

　　东风柳州汽车有限公司坐落广西柳州，属于东风汽车集团在中国南方的商用车和乘用车整车自主品牌生产基地，同时拥有“乘龙”和“风行”两大自主品牌。东风柳州商用车柳东新基地于2018年正式投产并具备年产10万辆生产能力，未来将被打造成为“高品质、高效率、低成本、节能环保”的商用车生产基地。为打造柳东新基地厂内物流信息化和智能化的先进物流模式，柳东新基地总装车间内饰线物料供给规划便全面引入SPS供给系统，总装内饰SPS供给已成国内商用SPS物流供给体系内的标杆。

　　基于国内外先的SPS物流供给技术以及面向整车制造线边物料供给的实践成熟经验，本文重点从SPS区域规划和料车设计等方面概述SPS物流供给规划，并以东风柳汽商用车柳东新基地总装车间内饰线SPS物料供给规划为应用研究实例，最后对柳东商用车总装内饰线SPS物料供给实施效果作评价，研究表明了SPS物料供给模式在商用车总装车间内饰线物料供给具有高效可行性，本文研究也可为国内商用车整车制造总装内饰线规划SPS物料供给提供参考和借鉴价。

　　二、SPS模式

　　SPS模式是面向整车生产线成套配送物料的最先进供给模式，能有效降低车间装配员工选取和识别零件的困难性及释放车间线旁有限空间，大大提升了车间员工操作空间和降低了员工操作时间，同时SPS物料单车用量全部放在专用型SPS料车上，大幅降低了车间生产线旁存储不同车型物料所需的存储空间，特别在整车制造车间提升物料配送效率和改善场地空间方面表现尤为突出[1]。

　　SPS系统与传统拉动系统、暗灯系统及其他供给模式具有如下优势[2]：①SPS供给模式取消了车间线旁物料的存储料架;②SPS提前整辆车所需物料集中存放在SPS料架上并按照车型上线时间点精准输送至车间线旁;③SPS料车上的整车物料随车而动，车间装配员不需要走出操作区域去取线旁料架物料，取而代之则装配员仅需要从身边的SPS料车上领取物料。某整车制造总装车间有无SPS 区的对比[1]如2.1所示。

　　三、SPS规划

　　本文下面重点从整车制造企业总装车间SPS区域规划、料车设计及设备选型等方面进行概述：

　　3.1 SPS区整体规划：SPS区域规划布局依据生产基地厂区整体规划及现场情况进行优化布置，目前常见SPS常见的布局形式[3]如图3.1所示。

　　3.2 SPS区零件选取：商用车总装车间装配工位零件按照零件的形式，基本可分为排序件、标准/非标件、底盘件、内饰件及模块件等，因零件自身尺寸及重量等因素，一般遵循如下原则实施行删选：①标准件、排序件不建议纳入SPS;②价值高且易被偷盗的零件不建议纳入SPS;③零件尺寸小的零件不建议纳入SPS;④SPS集配可能会造成品质问题的零件不纳入SPS。

　　3.3 SPS区捡料工艺：SPS区捡料工艺关系到员工作业效率、零件防错及零件质量等因素。一般遵循以下原则：①料车相同料盒或相同区域的零件集中拣选;②有油渍油污零件不与内饰件等同时拣选;③SPS易捡错的零件将零件分为不同岗位拣选;④重量较大零件打散在不同岗位拣。目前多车型混线生产下的SPS区布局分生产均衡的SPS区布局和生产无规律的SPS区布局。

　　图2.1 某整车制造总装车间有无 SPS区的对比

　　表3.1 SPS常见的布局形式

　　3.4 SPS区零件包装：①在原包装可以满足生产需求尽可能采用原包装上线，上线前需人工开箱去拆;②因包装质量和重量等未满足直接上线可采取翻包至塑料箱后再上线;③原包装及翻包装后小件包装重量不得超过30斤且选取的包装可在SPS料架间自由取放，并且不会对零件产生磕碰伤等风险;④大件包装料架宽度尽可能短，在SPS区布置时应尽量减少SPS区长度及减少员工步行距离。

　　3.5 SPS区料架选取：从人机工程考虑SPS区料架应使员工达到合理的步行距离及合理的取料髙度：①常见SPS区料架：空箱回收层在顶层和空箱回收层在底层;②SPS区连续多个料架并排存放时可采用多个料架共用单空箱层;③料架宽度设计与标准箱尺寸相关，一般线棒料架的宽度不超过1.7米。

　　3.6 SPS区AGV选型：经过团队市场调研：离线充电约3万-10万/台，在线充电约6万-17万/台;另外SPS料车与AGV配合有两种形式：潜伏式和前挂式，潜伏式主要优势：①缩短整体长度，减少转弯半径;②适合与自动上下线机构配合使用;③适合从无到有的发展，前期设计完成;潜伏式主要劣势在于前期设计料车宽度会受限;前挂式主要优势：①料车宽度不受限;②适合旧设备改造，不改动料车主体结构;前挂式主要劣势在于料车长度加长，转弯半径加大。

　　四、效果验证

　　东风柳汽商用车柳东新基地厂内物流总装内饰线共规划有3条SPS供给线(内饰顶棚SPS线、SPS主线和底部SPS线)，这些SPS供给线都有专用集成的安灯捡料系统组成，SPS物流供给整体规划由多部门协同完成，SPS信息系统是SPS捡料准确性的基础保障，负责运行SPS所有的车型BOM和车间MES-PBS数据。SPS供给模式在东风柳汽商用车柳东基地总装内饰线、内饰顶棚线和内饰底部线的应用对比如表4.1所示，总装车间内饰底部SPS线布局图和实际效果如图4.1所示。

　　表4-1 商用车总装内饰顶棚SPS线、SPS主线和底部SPS线对比表

　　图4.2 商用车总装内饰底部SPS线布局图和实际效果图

　　全面实现了AGV全自动输送总装线边，解决了总装内饰线10多个工位线旁存量不足问题，节省线旁存储空间达1000 m2;实现总装内饰线SPS集配零件达1000多种，总装内饰集配零件集配率达96%，累计节约人员10余人和减少拖车达10多辆。另外也降低车间员工错漏装零件和识别零件的难度，同时也消除了员工处理零件包装时间，也减少了装配工整体操作步行时间，而且总装线边空出员工可安排至SPS区拣料，大大提升了东风柳汽商用车总装车间生产效率和整体运营成本。

　　五、研究结论

　　本文介绍了整车制造厂总装车间物流SPS物流供给的整体建设方案，重点从SPS区域规划、料车设计及设备选型等方面进行概述，以东风柳州商用车柳东新基地总装车间内饰线SPS物料供给规划为应用实例，介绍SPS物流供给在柳东商用车总装内饰线SPS物料供给应用，SPS物料供给模式有效解决了东风柳汽商用车新基地规划产量提升等系列问题，实例实施效果还表明了SPS物料供给模式在商用车总装车间内饰线物料供给具有高效可行性，全面提升了商用车总装车间的整体生产效率。另外本文研究也可为国内商用车整车制造总装内饰线规划SPS物料供给提供参考和借鉴价值。C

　　(作者单位：东风柳州汽车有限公司)

　　参考文献

　　[1]孙辰.T汽车厂总装内饰线SPS物料直配应用研究[D].华南理工大学,2017.

　　[2]刘远鹏,潘维刚,李文龙.浅谈SPS在微车制造企业中的应用[J].物流技术,2014,(5): 92-94.

　　[3]宫天龙.浅析SPS在整车制造过程中的应用[J].物流工程与管理,2017,39(6):54-56.