摘要：本文通过探讨农村物流与乡村振兴之间关系，分析得出目前在乡村振兴背景下，我国农村物流发展存在的问题：物流基础设施落后、物流成本过高、缺乏专业人才。最后提出要建设完善的农村物流网络配送体系、改善农村物流经营模式、加大农村物流人才吸引力度等建议。

　　关键词：乡村振兴;农村物流;发展

　　一、引言

　　根据国家《乡村振兴战略规划(2018—2022年)》，指出要全面建设并改善农村物流现状，加快构建农村物流基础设施骨干网络，鼓励商贸、邮政、快递、供销、运输等企业加大在农村地区的设施网络布局。加快完善农村物流基础设施末端网络，鼓励有条件的地区建设面向农村地区的共同配送中心[1]。由此可见，农村物流对于乡村振兴计划的实施能够起到一定推动作用，助力计划的有效实施。

　　二、农村物流与乡村振兴之间关系

　　随着脱贫工作取得胜利，我国正处于衔接乡村振兴计划关键时刻，乡村振兴计划为农村物流的发展给予政策、经济上的支持，推动农村经济发展，优化农村产业结构，帮助其形成规模经济，从而使农村物流可以借助乡村振兴快速发展。同时大力发展农村物流，能够降低物流成本，从而有助于构建城乡一体化的商业发展模式，逐渐改善农村发展状况，最终推动实现乡村振兴。所以农村物流与乡村振兴计划的结合将会实现二者良性循环，推动农村快速发展。

　　三、问题提出

　　农村物流作为激活乡村活力的重要力量，未来会推进农村产业融合、城乡融合及农村的组织化、社会化。随着相关政策的实施、基础设施完善，乡村振兴更为农村物流发展提供了新机遇。所以应聚焦影响农村物流发展的突出矛盾和瓶颈制约，落实破解农村物流“痛点”的重要实施路径，加快补齐发展短板。创新体制机制，激发发展潜力，将农村物流“痛点”转化为发展的机会点。但是，随着进一步的研究会发现，现阶段的农村物流仍存在一些亟需解决的问题。

　　(一)农村物流基础设施落后。从全国范围来看，西部地区农村物流基础设施落后于东部与中部区域，尤其以西部连片贫困地区较为严重。以秦巴山区为例，在这里的农村地区与城市区域距离较远，且大部分坐落于山区当中，地广人稀，物资匮乏。虽然近几年在国家各项政策落实下，大部分农村地区都修建了水泥路，但还是有很多村落坐落于大山深处无法确保道路通畅。此外修建于大山里面的许多道路较窄，路基较薄，配送快递车辆需要谨慎驾驶，增加农村物流运输难度。其次，电子商务进农村综合示范项目使得偏远农村地区接触到网购，但是纵观整个农村地区，除却带有国家性质的物流配送服务较好，其他物流公司大多止步于乡镇地区，一方面是因为物流成本较高，另一方面是因为运输车辆、道路等物流基础设施的不健全，导致这些物流公司不愿意去配送。此外，农村地区互联网发展状况较低于城镇区域。不管是从网络设施的建设，还是从互联网信息接触的角度出发，农村地区与城镇区域还是有很大差距。这就导致了电商服务很难进一步在农村地区开展，加之青年人外出务工，留在农村大都以老人、小孩为主，使得留守村民无法接触到电商等销售平台，不愿意网络购物，也使农村物流发展缓慢。

　　(二)农村物流成本过高。在国家电子商务进农村综合示范项目的推动下，主要是为了让农村居民体验到电子商务并使用，但是在山区内人口较为分散且村与村之间距离较远，日常走动都较为困难。在西部地区以新疆、西藏地区为例，至今有很多物流公司都会额外收取物流费用，这在另外一个角度也说明了这些地区物流配送难度与费用较大。大家知道要想富先修路，很多民营企业不愿意在偏远农村地区投入人力、物力、财力去建设农村道路，投入与收益不成正比，且还会承担一定风险，这些在一定程度上也致使了这些区域农村物流发展缓慢。此外，在一些偏远县城设置物流站点，需要配套相关的人员、仓库、车辆、设施设备等，无疑都是物流成本一部分，大部分的物流公司都不愿意在这方面投入，所以现阶段农村物流还是处于高成本低效益阶段。其次，农产品上行需要冷链技术，如何减少农产品损耗，降低成本，也是需要考虑的。

　　(三)农村物流专业人才匮乏。在现如今，城镇居民越来越多，大学生毕业大都留在城市寻找工作，不愿意去农村地区参加工作。虽然现在乡村振兴计划使得农村在生态环境、薪资待遇方面较以往有了很大的提升，但还是难以吸引、留住专业人才在农村扎根工作，农村物流现在正缺乏的是专业的电商、农产品销售、物流等人才。一方面的原因是农村的经济、生活条件满足不了大多人的要求，在一些偏远地区更是留不住人才，不愿意在农村基层扎根工作;另一方面虽然现在县级电商平台也在积极与专业培训机构联合培养本地人才，但当地居民大多没有接受过系统化的教育，对专业的物流知识与电商平台、物流设施设备了解甚少，导致了在本地区域也难以培养出专业的物流人才。纵观东西部地区，在经济较好的东部农村地区不会缺少专业人才，但是在西部地区尤其是偏远农村地区，专业人才的缺口极大。

　　四、乡村振兴背景下农村物流发展策略

　　(一)建设完善的农村物流网络配送体系。首先，农村物流网络指的是基于物流基础设施，包括车辆、仓储、配送等，对农村运输路线、信息平台建设、中转节点等适用于农村物流服务的网络系统。在道路建设方面，需要考虑到实际的运输需求，建设标准化的农村道路，做到村与村之间互通，同时还需要考虑到道路成本问题，根据当地实际情况做出判断，为农村物流网络体系打下坚实的运输基础。在货物运输到县域三级物流中心时，需要将货物运输到各个乡镇村中，所以在物流运输节点的设置与选择中，需要建立并完善县、乡、村三级物流网络配送体系。在村级节点选择上，可以先将县域分为几个板块，根据不同区域的位置，货物量合理安排规划运输路线，优先设立专业的电子商务服务站，其次是镇村物流站点，最后是与村民协商，将站点设立在村干部家或村里商店当中代收。最后，需要整合优化物流资源，合理规划安排货物的仓储、运输等，形成规模经济，借助乡村振兴下农村产业的快速发展，使物流也能快速发展。

　　(二)改善农村物流经营模式。目前，农村物流主要的特点是居住地分散、体量小、规模不大。首先，选择政府支持帮助的与农村物流相关的龙头企业进行合作，通过企业的影响力来增加农村物流体量，建立一体化、全方位、多层次的农村物流配送体系，形成以市场为导向，适应本地环境的物流体系;其次，支持物流企业与本地特色农产品紧密联系，打造出特色农产品品牌，扩大生产销售范围，物流企业与当地农村合作社签订相关协议，构建当地特色产业联盟，互利共赢。最后，还需要对当地电子商务服务站点进行合理优化与建设。其实不难发现，目前政府在响应国家电子商务进农村项目，都在积极筹备建设农村电子商务服务站点，可是经过一段时间过后，一些规划不合理的站点成为了“僵尸”站点，很少有人寄收快递，部分站点还存在重复建设等问题。所以，政府与物流企业应当积极合作，根据当地实际情况来合理选址，不浪费物流资源，加大对农村电子商务服务站点负责人的培训，积极对国家相关政策进行宣传，真正实现农村站点的价值，推动农村物流的发展，助力乡村振兴。

　　(三)加大农村物流人才吸引力度。以西部偏远农村地区为例，留不住人才的最主要原因是地区偏远、经济与居住环境较差，薪资不高。首先，专业的人做专业的事，政府需要借助国家政策并制定适合本地的吸引人才策略，把电商、物流、管理等复合型人才吸引过来，从基层做起，一步步打造出适合本地化人才;其次，吸引人才是一方面，最重要的是如何把人才留在当地。例如提高薪资待遇，给予相应的住房补贴等方法，最终目的是留住人才并激发其主观能动性。最后，政府可以牵头与有成功培训经验的电商公司联合培养本地人才，培训相关经营、管理电商技能，普及相关政策与互联网知识。只有这样才能做到农村物流长久发展。C

　　(作者单位：西安财经大学管理学院)

　　参考文献

　　[1]. 中共中央国务院印发《乡村振兴战略规划(2018—2022年)》[N]. 人民日报,2018-09-27(001).

　　[2]. 武星.乡村振兴战略背景下白云区农村电子商务与农村物流协调发展研究[J].中外企业家,2020(10):104.

　　[3]. 郭瑞伟,李昕.乡村振兴战略下农产品冷链物流与农村电商发展的耦合互助关系研究[J].产业创新研究,2020(20):58-60.