摘要：后疫情时期，相较航空客运2020年全球航空货物运输业发展整体呈上升趋势，发展前景较为乐观。本文通过对比分析CTK和CLF等指数变化情况，拟从全球航空货运及国内航空货运两方面总结并分析2020年航空货运行业发展情况，并就2021年发展趋势做简要分析。

　　关键词：后疫情时期;航空货运;CTK(货邮周转量);CLF(货物载运率)

　　1.全球航空货运分析

　　随着2020年1月新冠肺炎疫情的暴发，全球经济遭受了巨大冲击，航空运输业也遭受了史无前例的重创。2020年全球宣布倒闭的航空公司数量达到43家。

　　IATA(国际航空运输协会)于2021年2月4日发布了2020年全球航空运输年度报告。报告表明，相较于2019年，2020年全球航空货运量下跌了10.6%，是从1990年以来航空货运需求同比降幅最大的一年，且已超过全球货物贸易6%的降幅。后疫情时代全球航空货运发展呈现以下几个特点：

　　(1)全球航空货物运输需求恢复至新冠疫情前水平

　　2021年1月航空货物增长势头良好，全行业货邮周转量(即CTK-Cargo Ton Kilometer)自新冠疫情爆发以来首次超过疫情爆发前的水平，相较于2019年1月增长了1.1%。如图1所示：IATA公布的最新统计数据表明，按月度分析，航空货运总量急剧上升达到3个百分点，呈现明显的V型复苏(如图1蓝线所示)。

　　图1 2016年-2021年1月月度CTK数据统计分析

　　(图表来源IATA)

　　(2)航空货运生存状态较好，全球航空货运业收益率仍呈现增长态势

　　如图2所示，2020年，航空货运发展情况与航空客运不同，航空货运量虽有所下降，但其降幅远不及航空客运量的降幅。根据IATA数据统计，2020年航空货运最低点出现在4月，航空货运吨公里(CTK)下降了约四分之一。然而，到9月份，航空货运量已逐步回升，CTK仅比去年同期下降了8%。2020年CLF(载货率)上升了7.7%，从而带动了航空企业收益和收入的增长，在航空客运收入大幅下降的情况下，航空货运为航空公司在应对疫情引发的危机时提供了有力的支持。

　　图2 2019年1月-2020年9月航空货运CTK

　　和客运RPK数据分析(图表来源IATA)

　　航空货运在面对疫情危机时表现相对较好的原因主要体现在三个方面：

　　①航空货运对维持全球供应链以及运输医疗设备和药品至关重要。

　　②航空货运在新冠疫苗运输方面发挥了关键作用，新冠疫苗需求带动了航空货运需求量的增长。

　　③全球经济复苏，电子商务和制造业发展速度较快。

　　(3)全球航空货运可用运力仍显不足，航空货物运输需求总量的增长已超过货机和客机腹舱运力的增长速度。2. 国内航空货运发展现状分析

　　在疫情爆发初期，由于客机腹舱货物运输量锐减，我国国际航空货运量有所下降。2020年3月，国务院常务会议中指出：我国国际航空货运能力存在明显不足，要鼓励增加货机，发展全货机航空运输，加强航空货运枢纽机场建设，完善货运航线网络结构。一方面我国航空货运行业经受住了疫情的考验，而另一方面，也充分暴露了我国航空货运发展仍处于初级阶段的事实。

　　(1)受疫情影响2020年我国民航货邮周转量(CTK)整体呈下降趋势

　　如图3所示，根据中国民航局公布的数据分析可知：2015~2019年国内民航CTK(货邮周转量/货物吨公里)整体呈现增长态势，但上升速度有所放缓。2020年因受到疫情影响我国民航CTK(货邮周转量/货物吨公里)有所下降，2020年全年民航货运周转量为240.2亿吨公里，同比降幅为8.7%，与全球航空货运量下降10.6%数据相比，我国航空货运生产总量下降趋势相对较缓。

　　图3 2015-2019年中国民航货邮周转量数据分析

　　(2)2020年我国中部地区航空货运实现逆增长，增长势头强劲

　　我国民航运输机场货邮吞吐量同比下降6个百分点(如图4所示)，整体呈下降趋势。如表1所示，分区域对比分析我国民航机场货邮吞吐量可知，2015至2020年，我国中部地区航空货运增长稳步上升。2019年我国中部区域运输机场货邮吞吐量为124.7万吨，2020年中部地区机场货邮吞吐量同比增长10.02%，达到137.2万吨。中部地区成为国内唯一实现航空货运逆势增长的区域，且增长势头强劲。

　　(3)我国航空货物运输发展呈良好趋势，2021年年初航空货运表现亮眼

　　2021年元月我国民航机场货邮运输量达到66.9万吨，同比增长了10.5%。其中，全货机完成货邮运输总量的42%，南方航空和国航货运公司机队利用率大大提高，两家航司的CLF(货运载运率)分别达到58.29%和41.8%，增长率为16.39和6.6%。中国民航资源网统计数据表明，2021年初已有23家千万级机场货邮吞吐总量超越去年同期水平。特别是春节期间，国内航空货物运输航班总数相较于前两年同期出现了大幅增长趋势。

　　图4 2015-2020年民航运输机场货邮吞吐量

　　表1 2016-2020年我国中部地区机场货邮吞吐总量

　　3. 结论

　　2020年新冠疫情爆发前客机是全球航空货运的主力，腹舱货物运输约占航空货物运输市场的50%。航空货运市场发展的主驱动力来源于客机运力利用率的提升。随着2020年疫情爆发航空客运量锐减且增速缓慢造成了客机腹舱运力严重短缺进而导致的航空货运运力不足成为了全球航空货运发展面临的首要问题。

　　在党中央领导下，中国民用航空局积极落实国家政策，采取了如鼓励航司“客改货”、搭建国际航空货物运输审批“绿色通道”以及提供政府补贴等一系列措施，从而进一步提高了我国航空货运能力。航空公司和各枢纽机场危中求机遇，谋发展，在政府政策的扶持和帮助下积极开展自救，牢牢抓住航空货运发展的契机，使得我国航空货运稳中某发展，加快了我国航空货运市场的恢复速度。C

　　(作者单位：郑州航空工业管理学院)

　　基金项目：2020年教育部国家级大学生创新创业训练计划项目“面向‘十四五’的郑州新郑国际机场竞争环境分析”(项目号：202010485002)

　　参考文献

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　　[4] IATA. Economic Performance of the Airline Industry [R]. Montreal: IATA, 2020

　　[5] 石学刚,周琳.后疫情时代提升我国国际航空货运能力的对策建议[J].综合运输,2020,42(12).