摘要：本文通过大量实证调研，对金华市物流业的发展特征、优势以及存在问题进行了深度分析，解析了金华市物流发展所处的阶段以及未来发展的目标，并提出了“搭建新平台、融合新业态、拓展新赛道”三条具体措施，为金华市创建华东物流中心提供建议。

　　关键词：物流中心;生产型物流;多式联运

　　一、金华市物流产业发展概况

　　金华市地处浙江省中部，历来是承东启西、连南接北的重要交通枢纽，是国家重点建设的全国性综合交通枢纽、国家物流枢纽承载城市。据调研统计，2020年全市社会货运量超过2.6亿吨，位列华东地区前列;全市建成物流园区50个以上，总规模达到17840亩;开通国内货运专线3000多条，通达全国320个主要城市;物流企业达2.6万家，从业人员超过10万人。金华现代物流业高速发展，形成了良好的发展的局面。

　　二、金华市物流产业发展特征与优势

　　(一)商贸市场形成的巨大流通量为物流业发展奠定强势基础

　　金华市非经济特别发达的一线城市(如上海等)，也并非拥有绝对区位交通优势的城市(如宁波等)，能成为国家物流枢纽承载城市更多依靠的是自身商贸和产业的支撑。

　　金华市及所辖市县的商贸业极为发达，全市现有各类专业市场458个，超百亿元的市场有4个。其中义乌市号称世界小商品之都，2019年义乌市小商品市场交易额4583.1亿元，义乌中国小商品城市场成交额约1400亿元，连续23年居全国各大专业市场榜首。同时，金华市块状经济特点突出，拥有多个千亿级特色产业集群，也为金华市物流产业的发展创造了很好条件。永康市是全国规模最大的五金制造和集散中心，防盗门等产品销量占全国市场的70%。

　　在实体商贸繁盛的同时，电商市场的规模体量也快速壮大。2019年金华市实现网络零售总额3166.1亿元，占浙江省网络零售总额的16.0%，居全省第二;跨境网络零售出口额达402.1亿元，占浙江省跨境网络零售总额的51.7%，位列第一。目前，金华市电商市场主体达到20.56万家，仅次于深圳、上海，位列全国第三。

　　商贸、生产、电商市场形成的巨大流通规模，为物流业发展带来了充足的货源量，为物流业的持续发展奠定了强势基础。以快递为例，2015年金华快递量仅列全国第六位，到2020年金华市快递业务量已经达到90.1亿件，超过广州位列全国各大城市之首，成为名副其实的快递第一城。

　　(二)规模效应形成的高效、低价优势为物流业发展带来广阔空间

　　商贸市场的繁荣所带来的巨大流通量，吸引了众多物流企业入驻金华。据统计，目前金华市公路货运专线数为2183 条，占全国货运专线数的比重为7%，位居全国前五。顺丰、三通一达、邮政等龙头快递企业也都在金义新区、义乌拿地建园，并仍在不断扩建规模。数量众多的快递、快运企业集聚，已经形成了较强的规模效应：

　　一方面因为货量众多，可以支撑发车次数愈加密集、发货线路更加丰富，所以周转率得以增加，物流效率大大提升。据义乌国内公路港物流中心调研资料，某零担企业从徐州发往安阳的货物，直接发运需要8天，运费约1元/kg;而徐州发往义乌，再从义乌发往安阳，总时间只需要4天，运费约0.55元/kg，时间更短费用更低。

　　一方面，车辆空载率下降，人员等候时间减少，也降低了物流的成本，可以支撑金华物流市场的低价运营(相互竞争也在一定程度上促进了市场低价的形成)。据调研统计，目前金华市发往全国各地的快递平均价格3.79元/件，显著低于华东各大城市。此外，从对金华市及周边丽水、衢州、杭州等100多家零担物流企业调研的数据来看，金华市零担运费也比周边地市低20%左右，部分货品的仓储成本大约只有上海的1/4，杭州的 1/3。

　　表1 华东各大城市快递平均单价统计表

　　金华市物流低价、高效的特点，对周边货源构成了极大的吸引力。从调研情况看，周边丽水、衢州，乃至杭州及更大范围的地区，已经有较多货物来金华市仓储、发运。根据金华市低价、高效形成的优势，笔者以运费差和距离关系构建模型进行了测算，估算金华市对周边货源的虹吸能力至少已达到6000万吨/年以上。

　　三、金华市物流存在问题与分析

　　(一)存在问题：物流业态层次低，产业服务与融合能力弱，发展质量不够高

　　金华市目前物流企业主要是零担专线企业和快递企业，且大部分呈现运营规模小、分布散、实力较弱的特点。据调研统计，87%以上的零担专线企业是5辆车以下的小规模企业或者个体户，小散弱现象比较突出;全市高标仓面积140.7万平米，远低于华东其他主要城市规模，说明龙头企业少、高端业态少。而且大量小散物流企业集中在城区街道、民房，产生了较多交通问题，也严重影响城市发展。

　　图1 金华市货运企业车辆规模占比

　　图2 2019华东主要城市通用仓储市场规模

　　另一方面，当前物流企业所提供的服务大多局限在成品运输、仓储环节，物流业态单一，物流企业普遍缺乏增值服务能力。物流企业对于原材料采购、包装加工、销售等上下游环节的参与度较低，不能很好地服务于企业的生产制造。据统计，全市服务于工商企业生产环节的第三方物流企业占比不足15%，与产业的融合度较低。

　　以上问题也促成了金华市物流业总量高，但产值不高的局面。据统计，金华市快递物流业务总量全国第一，但快递业务收入仅列全国第六。金华市快递业务量是上海的2.7倍，但业务收入却只有上海的20%不到。全市规上物流业企业2019年亩均税收仅为4.18万元/亩，低于同等城市水平。

　　(二)问题分析：市场和产业特色，造就了物流规模的迅速壮大，也造成了行业困陷于低质竞争

　　分析以上问题原因，与金华市小商品贸易为主的市场特点以及民营经济为主产业底色密不可分。金华市大量货源来自于小商品市场的销售发运，而货运行业门槛低，大量本地和外地小型、个体物流公司涌入，并随同市场发展壮大，形成了规模庞大的群体。另一方面，金华市小商品商户众多，个体规模小，同时地区五金工具、纺织服装等主导产业中也是民营企业为主体，其中又以小微企业占比最高(占比约91.1%)。行业差别大、产业链短、个体规模小，造成了针对个体企业或商户的物流服务难以实现规模化运作，物流企业很难从中发掘增值业务机会，只能以终端运输为主要业务。

　　金华市独特的市场和产业特点，一方面助推了货运型物流企业规模集群的快速建立，成功实现了原始积累，并凭借规模效应形成的高效、低价优势，构筑了城市的行业门槛，其他周边城市很难在短时间内赶上。但另一方面，也造成了行业的同质竞争，利润空间极小，个体企业难以发展壮大，也终导致城市物流业整体陷于瓶颈期。

　　综上分析，金华市物流发展到现阶段正处于实现了原始积累的规模膨胀期，也是量变到质变的关键时期，但仅凭行业自身力量难以跨越现有阶层，政府必须发挥宏观调控的引导作用，集中力量、明确方向，实现全市物流产业的破局发展。

　　四、金华市创建华东物流中心总体目标和实施路径

　　基于对金华市物流发展特征与优势、以及存在问题的分析，金华市创建华东物流中心的总体目标应明确为实现物流大市到物流强市的转变：在快运快递规模优势的基础上，整合资源、深度融合、多元拓展，建成高质量发展的华东物流引领城市!

　　针对这一目标，建议实施路径如下：

　　(一)全市统筹规划集中园区建设，搭建集聚化发展新平台。

　　建立市级层面的物流行业管理机构，统筹全市物流园区布局规划，减少同质重复建设，重点推进华东联运新城、义乌陆港、义乌福田区域的智慧平台型物流园区建设，并出台相应政策推动城区物流企业出城入园、整合联营，搭建集聚化发展新平台。

　　通过调研分析，金华市目前市区内低小散物流园区总占地超过2000亩。政府通过回收市区土地，变更用途进行更有价值的开发，足够支撑城郊新建园区的投资。而且通过将物流企业整体搬迁至市郊，可以减少市内交通问题、提升城市整体形象，并且更靠近生产集聚区，缩短市内驳运距离。

　　通过这一项措施，可以使金华市现有快运、快递业规模效应进一步增强，提升行业集中度(行业集中度越高，效率越高、成本越低)，巩固金华市现有的高效、低价优势，为吸引更大量货源成为华东货运集散中心创造条件;也能为企业降低成本，创造更多利润空间，提升物流业增加值。

　　图3 中国前八名快递企业集中度与快递单价变化图

　　(二)大力推进生产型物流服务项目落地，培育产业融合新业态

　　以五金工具、小商品、纺织服饰等产业集群为依托，规划建设生产资料配置中心，并出台相应激励政策，引导专业性强、资金雄厚的物流企业深入开拓生产服务型物流业务，培育产业融合新业态，目标建成华东生产资料配置中心。

　　金华市个体企业虽小，但产业集群性特征突出，基于产业整体服务具有共性，也有相当的规模量。例如永武缙地区以五金工具为主导产业，每年钢材、生铁类原材料需求可达到1500万吨，大量原材料来自内蒙古、唐山、湖南等地，但因为个体企业需求批量小，只能选择公路运输，物流成本比铁路运输增加近100元/吨。如果深入该行业，进行合理整合组织，对原材料实行联合集采、整体发运，不但可以通过铁路、水路联运降低运费，还能通过大宗采购降低买入成本。

　　通过生产服务型物流业务的开展，不但可以增强物流企业的增值服务能力，做大物流产值规模，而且可以通过构建完善的产业链，降低本市生产企业成本、提升竞争力，同时也可以吸引省内外的生产型企业落户金华(而不是仅把货运仓库落到金华)，为建成华东生产资料配置中心创造条件，助推金华产业、经济的发展，

　　(三)加强多式联运基础场站扩能建设，拓展多元化发展新赛道

　　推进多式联运物流枢纽场站建设，重点推进金华南站货场、金华东站、义乌西站(铁路口岸)、兰溪港、金义国际机场等新建或扩建，并以智能化物流为目标提升场站装备设施水平。通过本土企业与铁路物流公司合资等方式，组建多式联运一票制承运机构，推动高铁快运、双层集装箱班列等新式货运组织方式，为全市物流发展拓展新赛道。

　　金华市拥有很好的铁路交通条件，现有沪昆、金温等铁路线，总里程达330公里;义甬舟、金台铁路等正在建设，未来金华将建成7条高铁，成为浙江省除杭州外高铁数量最多的城市。但是金华市铁路货运场站建设滞后，其中金华南站、义乌西站规模小、设施落后(其中义乌西站作业能力已超过设计能力)，多式联运难以大量开展。

　　所以，政府首先需要大力推进多式联运枢纽场站的建设，做好基础设施保障;再通过组建多式联运运营企业，提供多元化的服务，为全市物流企业、工商企业提供更多选择。目前多式联运在我国各地市都处于起步阶段，金华市发挥自身交通优势，借势义甬舟大通道建设，在传统公路运输的基础上，拓展新赛道，有助于打破现有格局，实现跨越发展。

　　图4 金华南站、义乌西站、重庆铁路口岸、郑州铁路口岸场地规模对比

　　五、结束语

　　本文基于对金华市物流发展特征与优势以及存在问题的分析，明确了金华市物流发展所处的阶段以及未来发展的目标，并提出了三条具体实施路径，为金华市创建华东物流中心提供建议。但打造物流强市是一项系统工程，需要政策机制、人才培养、资金保障等一系列措施协同的推进，需要更加全面深入的研究工作继续推进。C

　　(作者单位：中国联合工程有限公司)

　　参考文献

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