摘要：随着时代的不断发展，运输行业也不断发展壮大，我国的民航客运市场同样如此，在5G新基建的背景下，民航客运业的发展更应紧跟步伐，本文通过民航客运有关数据进行收集、整理、分析，对我国民航客运市场进行了调查，从三个角度出发对民航客运的现状做出了分析。采用整合、制表、作图、分析的思路，将并不直观的数据通过图表的方式展现了出来，让读者能直观地了解民航客运业的现状，最后对存在的问题给出了相应的解决对策。

　　关键词：民航客运;运输业发展

　　一、对我国民航客运市场现状的调查

　　1.1 运输能力角度

　　在运输能力角度调查中，从宏观来看，笔者选取了旅客运输量作为解释变量进行数据调查分析。接着，又对旅客运输量进行了分地区的对比，解释变量分别为东部地区，中部地区，西部地区，东北地区，分地区的对比，有利于我们更加全面的了解我国民航客运市场的运输能力。

　　查阅交通运输部官方网站，得到了2013-2018年我国民航运输市场的旅客运输量总数据以及分地区的统计数据。经过整理，用表格以及折线图来进行展示，数据的可视化能让我们更清晰的了解发展现状。首先，统计了旅客运输总量分航线随年份的变化。

　　处理结果如下：

　　图1 旅客运输量分航线随年份变化图

　　接着，统计旅客运输量分地区随年份的变化。处理结果如下：

　　图2 旅客运输量分地区随年份变化图

　　1.2 运输效率以及运输发展角度

　　在运输效率的角度，用正班客座率作为运输效率水平的解释变量，客座率是反映航空客运公司运营效率的指标，该指标可以理解为航空公司的产能利用率。如果客座率不高，说明公司的运力和航线资源没有被充分利用，导致业绩不佳，这有可能是整个市场低迷的缘故，也可能说明公司竞争力不强。通常客座率达到60%航空公司就可以盈利，但客座率不是越高越好，如果客座率长期客座率接近90%甚至以上会导致服务质量下降，乘客的流失，航空公司若不增加新的运力同样也会导致业绩不佳，或丧失业务扩展机会。

　　在行业发展角度上，我选用国家每年的民航基本建设和技术改造投资额作为解释变量。处理结果如下：

　　运输效率:

　　图3 正班客座率随时间变化图

　　被投资额：

　　图4 民航基本建设和技术改造投资表

　　二、对调查数据进行分析

　　2.1 运输能力分析

　　通过调查，我们从旅客运输量分航线随年份变化图可以直观的看到：

　　1.运输总量逐年稳步增长，每年基本增长都在5万亿人次左右。

　　2.国内航线占运输总量92%左右，其变化趋势与总量变化趋势一致，在逐年稳步增长。

　　3.港澳台航线近年来基本没有变化，运输量非常稳定。

　　在旅客运输量分地区随年份的变化中，我们可以分析出：

　　1.东部地区运输量占比最大，其次为西部地区、中部地区、东北地区。

　　2.四个地区运输量随年份均在增长，且在2016年后涨幅增大。

　　3.四个地区增长均在同一时间发生，涨幅东部地区最大，其次为西部地区、中部地区，东北地区涨幅非常小。

　　2.2运输效率以运输发展分析

　　我们可以从正班客座率随年份变化图中直观的看出：

　　1.2013年到2017年正班客座率在逐年增加。

　　2.2014年到2017年正班客座率涨幅最大。

　　3.现阶段正班客座率基本保持在83.2%左右不发生变化。

　　从民航基本建设和技术改造投资随年份变化图中可以分析出：

　　1、2009年到2018年投资额在逐年上涨。

　　2.2009年到2018年之间总体涨幅不大。

　　三、发现问题并提出对策

　　3.1 运输能力角度

　　首先，通过对旅客运输量分航线数据的分析，我们发现，我国民航运输需求在逐年上升，且幅度较大，这就要求我们，应重视我国民航运力方面的发展，采取对应措施，以满足不断增长的运力需求，从而达到供需平衡的目的。

　　在分航线的数据分析中，我们还发现，在2013到2018年之间，国内航线的运力需求最大，国际航线运力需求次之，港澳台航线运力需求几乎保持不变，因此，在航线的运力分配上，我们应着重考虑国内航线，国际航线，首先满足国内航线和国际航线的运力需求。

　　接着，通过对分地区运输量的分析，可以知道，我国分地区的运力需求从大到小依次是：东部地区>西部地区>中部地区>东北地区。并且，我们可以发现，东部地区以及西部地区占了绝大部分，说明了这两个地区的运力压力是非常大的，这就要求我们在以后运力布局规划方面，适当考虑调整航线，在航线布置上，多倾斜于东部和西部地区，同时应采取措施让东部、西部地区的交通流密度降低，以减轻东部西部地区的压力，让运力结构更加合理。避免运力投入不足以及运力过剩的现象发生。

　　3.2 运输效率以及运输发展的角度

　　通过对正班客座率随时间的变化，我们可以发现，在近几年时间里其不断的提高，但2017-2018是保持不变的，说明2018年在运输效率方面做的不好，启示我们应在运力布局，运力供给、以及运输定价等方面再去做出努力，提高运输效率。比如，加大运力布局优化力度，减轻东部、西部地区的交通压力，减小交通拥堵的发生、从而达到提高运输效率的目的。

　　从行业被投资角度来看，从2009年至2018年，投资额在不断增加，但幅度并不高，随着5G时代的到来，国家的新基建计划也开始实施，在民航方面，也应加大投资，顺应时代发展，让供给跟上需求，同时也应结合运力布局以及运力规划对投资额做出合理分配，在运力需求较大的地区投入更多的建设资金，以满足需求，以及在基建设施的布置上，应遵循疏导的原则，将东部以及西部的交通流尽可能的疏导至其他扇区。C

　　(作者单位：冯文，华北理工大学建筑工程学院、华北理工大学电气工程学院;高压峰，华北理工大学电气工程学院、华北理工大学建筑工程学院;张愿，华北理工大学建筑工程学院)

　　参考文献

　　[1]李智忠.我国航空运输市场现状、问题及对策[J].郑州航空工业管理学院学报(社会科学版),2006(02):137-139.

　　[2]赵巍.民航大国的要素特征与发展趋势分析[J].大飞机,2018(10):50-53.

　　[3]苏泠然.中国民航运输业政府规制面临的挑战与对策思考[J].长春大学学报,2019,29(11):92-95.