摘要：铁路运输是货物运输的重要形式之一，为生活与生产带来了极大便利，行车组织质量是影响运输管理的重要因素，因此，本文提出铁路运输管理中行车组织质量提升策略研究。从规范并提高货运安全管理制度、优化货运行车组织的集结方式、货运区域协调、加强内控管理四个方面进行质量提升，以此来促进铁路货物运输得到进一步的发展。

　　关键词：铁路运输;行车组织;货物运输

　　0.引言

　　铁路运输对于社会上的各个领域来说无论何时都是极其重要的，它不仅仅将社会各界联结在了一起，还对经济的发展起到了很大的推动作用。在每个地区中，都有着铁路集团没他们都是区域性的，每一个铁路集团都有着自己所要负责管控的区域，这些区域连接在一起，形成了一张铁路运输网。不仅如此，铁路运输的连接也促使各区域的货运量出现了新的增长点，当然在这样的大环境下，货物运输路径的扩展所带来的有利条件是大家有目共睹的，但是我们还应该重视的还有在运输过程中，行车组织的质量问题。这个问题同样也是影响铁路运输质量的重大因素之一。其实，铁路集团都有着一套行车组织质量标准，每个区域集团虽然会实行，但是也会存在一些不同，但是这样的标准却没有被高度统一。但是随着我国城市化的进程的推进，工业生产也给铁路货物运输带来了巨大压力，在这样的发展背景下，行车质量依然存在着水平不高、设备落后的情况，这也导致了铁路货物运输效率慢，对整个铁路运输造成消极影响。所以，本文会通过对以上现象的研究，进一步更加深入的相关行车组织进行分析优化，使铁路货物运输为社会发展提供运力支持。

　　1.行车组织质量提升策略

　　1.1规范并提高安全管理制度

　　安全可以说是行车组织中最重要的一项制度了，无论在何种情况下，安全都是必须要保证的。所以，要以日、月、年为单位，首先，要对行车的相关设备进行按时的维护、抢修。这样的工作是有一定意义的，虽然繁琐，但是却可以保证铁路运输的行车组织更加高效地完成相关的工作。安全隐患有时候是容易被忽视的。没发生问题是运气，可是一旦发生问题，那将是灾难性的，有的甚至会造成不可挽回的损失。所以我们应该提升自己的安全意识，尽可能排除行车上的问题，缩短工作时间，以提高工作的效率，增强工作的稳定性。其次，对于安全管理制度，应该加强人、物的防制基础。要确保行车工作人员的工作状态都要达到最好的状态。然后要对铁路行车组织安全调度系统进行进一步完善，根据细致的指挥，对人物防制进行提升。还应根据岗位实际情况和管辖范围，对各个班组进行适当的优化与变更。对于岗位缺人的现象，也应该根据适当的措施进行引进和解决。

　　还应该制定一系列的考核制度约束行车人员的工作积极性，这样不仅可以增加对运输过程中的各种状况发生的反应，还可以大幅度地提高货物运输的效率。在日常管理中，对行车组织和行车人员的管理做出相对严格的落实，也会更加确保运输质量的提升。还可以对安全管理制度进行一定的创新，在老的制度的基础上进行新的制度的创新，不断改善制度中不合适的地方，在小细节上进一步做出深化改进，实现更为科学的、精细化的管理制度。有了更为优化的规范和制度之后，应该对他的监督体制进行提升，这个阶段应该制定一些奖惩制度，当然，对于这个监督制度，需要注意的是要提高列车运输工程中的监管工作[1]。要坚持客观、合理、科学。对于做得好的班组人员应该给予适当的奖励，对于做的差的，也应该进行批评，或者适当地进行一些小惩罚。只有这样，才可以将日常的管理工作更加优化，让铁路行车运输能保持更加健康的状态进而持续发展。

　　1.2优化行车组织的集结方式

　　对于行车组织的集结方式，一般指的是行车的编组工作。通常情况下，当列车没有集结到标准要求的时候，或者是在已经发车的时候出现问题，那它是不能正常发车或者不可以抵达目的地的，同时在发车前还需要考虑列车的速度、状态以及载物重量，这些状况是会对铁路交通造成非常大的消极影响的。所以，这也就显得编组工作的重要性了。要相对这类问题进行改善，其实可以采用一些定点的方法对他们进行集合。它会使整个工作变得更加有层次化，工作人员之间的工作交接也变得更为清晰，简化了工作内容，缩短了工作时间，推动了列车管理的相关工作进度，提高了效率，使整个工作体系制度变得更加和谐完整。但是，还是存在着一些相关细节问题的，那就是技术能力不强，人员安排冗杂，分站点设备也相对老旧落后，这些都是会对集结造成影响。所以我们应当对此制度方案进行优化，可以通过优化组织方案来解决相应的问题，使之变得更为稳定、容易控制[2]。当然，对于人与物的运输还是有所不同的，人的铁路运输相对难以控制，人较为密集时，是有很大的流动性，也容易出现很多的突发状况，所以不是很稳定。但是这些状况都可以用制度的规范，班组人员的引导来有效避免。至于货物运输，以煤炭举例，可以通过多种途径解决，首先是增加车站的设备以及车站人员的素质水平，这样可以有效地提升缩短装车和运输的时间，并同时对行车组织质量的提升也有很大的帮助，但是这种策略可能会相对地增加成本，所以在条件允许的情况下可以制定。其次是可能增加其装车能力，一般情况下，煤炭行车都会有特定的或者是固定的运输路线，可以对已有的路线进行改进，扩大路线附近站点的装车范围，尽量减少运输时车辆的往返次数，这样也可以很有效地保证行车组织的质量，进而提高相关车辆的运输效率。

　　1.3进行适当的区域协调

　　在铁路货物运输的相关调度中，是很需要工作人员、班组人员之间的相互协调的，这个过程不仅仅是解决问题的过程，还是培养相关工作默契的过程。所以，应该定期进行工作会议的召开，而且应该加大范围，定期召开全路段范围的工作调度会议。在会议上，可以各自分享自己在行车运输上的优秀经验，也可以分区域进行讨论，交流，更加可以随意提出一些在铁路运输、行车组织，工作调度等方面出现的问题，大家可以先进行讨论，然后对此提出解决方法，并对于后续的工作进行进一步的安排和整理。在区域协调过程中，难免会出现一些问题。但在这一过程中，还需要铁路机构与公路物流、航空物流的关系[3]。专车运输时间过长、运输机制落后、拣货机制混乱等相关问题。这些问题对快捷运输业务的影响是极大的，会使之缺乏实效性。不仅如此，实际操作中经常会出现偏差，在客货车混合运输的过程中，增设的自动分拣体系，虽然可以网络技术，去提升货物分拣的快速性与准确性，但也会出现小失误。而在专门运输列车的机制上，则需要相关的一些企业结合地方铁路集团的调整系统，灵活选择一种适合于货物类型的车辆，完善铁路物流在第一时间内得到有关联的车辆信息，根据相关需求去完成运输目标，更好地提升车辆的利用价值和组织质量。

　　任何一个点的铁路货运工作均与装卸组织有着密不可分的联系，在货场从事装卸作业的有多家公司，因沟通协调不畅一直存在一定程度的矛盾，矛盾激化时发生堵货场情况，导致装不了、卸不成的事件。如何协调好装卸公司之间的关系，成为铁路货运的一个问题。为了确保货场的畅通，避免矛盾激化，邀请装卸公司负责人，召开装卸协调会。向其阐明货装之间唇齿相依、荣辱共存的道理，依托共同点，共同商讨解决分歧的方案，本着求大同、存小异的原则，明确产生分歧时先通报情况再协商处理办法，取得各方一致认可。在日常铁路货运的装卸工作中，发现有小矛盾，及时通知领导，进行协商处理，防止矛盾扩大和升级，由此确保铁路货场货物运输秩序的畅通。

　　1.4加强内控管理

　　对于行车组织来说，内控管理是核心管理。只有对此进行一定的内部控制和内部管理，才可以提升行车组织质量。要加强内控管理，主要可以从这几方面进行分析，首先，要适当提升输管理人员的管理素质和专业的能力，这个可以通过定期的培训实现，制定能够出一套适合于行车人员的基本培训方案，定期组织培训，并在可行范围之内，可以进行轮岗的培训，是各个岗位的人员对于其他工作内容都有一定的了解，这样不仅加强了能力，也极大地丰富了知识的储备量。其次是分享管理经验，相关岗位领导可以分享自己的管理经验，作为内控管理的基础。也加强了各岗位之间的联系。最后是各个环节派遣专业人员对整个过程进行监控，确保操作的规范性[4]。行车组织也可以分为很多环节，在各个环节上，有专人进行检查会使工作效率得到很大提高，也是内部管理更加紧密，有助于加强内控管理。

　　内控管理一定要具体，细微，例如，铁路货物运输的负责人，一般会车辆上设置一个专用的区域或车厢，以这个车厢来运输一些小件的货物，然而，由于列车在站台停靠的时间是有限制的，时间很短，不易装卸大件的货物，但是如果是小件货物的话，就很容易装卸车了，这样的方式是有很高的可行性的。这就很考验班组人员之间细致的配合了[5]。还有关于专线列车行车组织的管控。专线列车主要是指经过调整或者改造过的列车，它们有固定的路线，固定的运输方式，几乎会在夜间检修和人天窗线路等时间对货物进行运输，对于这样的模式，行车组织需要提前对时间、地点、路线进行一系列的认真核对，保证运输的可行性，之后还要对运输物品进行核查，这些都是需要内部控制来进行分配的，只有完整的体系才能使过程变的顺利。但是无论是那种模式，都是需要紧密的内控管理才能完成的更加顺利的。

　　结束语

　　虽然铁路交通运输在现如今发展较为迅速，但是对于行车组织质量依然不是十分全面，为了使运输变得更加高效，需要我们在日常生活中提升自己的相关意识，严格落实管理制度，还要进一步提升自己的工作能力，相信未来铁路运输会有更加坚实的未来。C

　　(作者单位：上海铁路局徐州职工培训基地)

　　参考文献

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　　[3]张玥,帅斌,尹德志,张锐,徐逸飞,于耀程,黄文成.基于STAMP-ISM的铁路危险品运输系统风险-事故分析方法[J].中国安全生产科学技术,2020,16(09):147-153.

　　[4]王皓冉.国家运输结构调整背景下的区域煤炭货物运输铁路运量预测探究-以东台铁路为例[J].科学技术创新,2020(26):185-186.

　　[5]张双霞,凌霞,荆长顺.铁路货运承运清算收益最大化辅助决策系统研究与开发[J].铁路计算机应用,2020,29(07):16-19.