摘要：基于南向通道建设的持续推进，助推了广西智慧港口的发展进程。基于此，展开南向通道对广西智慧港口建设的研究。本文通过分析南向通道助推广西智慧港口建设项目情况，明确南向通道助推广西智慧港口建设的重点为利用互联网+思维积极打造“智慧港扣”。在此基础上，提出南向通道助推广西智慧港口建设路径，通过建设港口关联方的新型信息互联互通模式，打造新型港口岸边装卸模式、新型港口堆场装卸模式以及闸口服务新模式，实现基于港口装卸传统工艺的重大创新。

　　关键词：南向通道;广西;智慧港口

　　引言：

　　党的十九届五中全会提出，要实行高水平对外开放，开拓合作共赢新局面，依托我国大市场优势，促进国际合作，实现互利共赢。为积极响应党的号召，国际物流通过一系列的流程工艺和工程技术的创新及智能化改造变革，正引领行业由传统、低端的装卸型港口向绿色低碳、智慧型港口迈进，坚定不移走高质量发展之路，不断加快世界一流绿色智慧枢纽港口建设。“十三五”期间，天津港集团充分发挥港口基础先导作用，健全完善物流网络体系，服务共建“一带一路”和陆海双向开放,聚力推进港口转型升级。借此案例，展开南向通道助推广西智慧港口建设研究。

　　1.南向通道助推广西智慧港口建设项目情况

　　随着南向通道建设上升为国家战略，广西各沿海港口践行创新战略，积极利用“互联网+”思维积极打造“智慧港”，推进现有港口操作和服务模式的创新，使港口逐步建设发展成为具有“互联网+”特色的“智慧型”港口，并将带来良好的社会效益和经济效益。南向通道助推广西智慧港口建设项目的核心思想是通过“互联网+”，加速推进广西智慧港口的自动化、信息化以及智慧化建设。

　　与此同时，随着中国与相关各国的商贸往来将日趋紧密和深入，随之而来的贸易量的增加使港口行业迎来全新的发展机遇蓬勃发展的互联网行业为“智慧港口”的建设提供了源源不断的技术驱动, “互联网+港口”模式的现代港航物流也将进入常态化发展。与海关共同推出进口货物“船边直提”和出口货物“抵港直装”等作业模式，在全国沿海港口推广。变“等客上门”为“主动登门”，扎实推进“四千行动”，创新服务理念，点线面相结合推进市场开发，取得积极成效。

　　2.南向通道助推广西智慧港口建设路径

　　在明确南向通道助推广西智慧港口建设情况的基础上，提出南向通道助推广西智慧港口建设具体路径。随着跨省跨境综合交通体系的建立、国际合作层次的提升、政策支持力度的加大，广西各沿海港口践行创新驱动发展战略，利用“互联网+”技术和思维，以广西北部湾港为首例，探索和推进港口操作和服务模式的创新，开启了集装箱港口行业领先的5G智慧港口服务新模式，使港口逐步建设发展成为具有“互联网+”特色的“智慧型”港口，并带来良好的社会效益和经济效益。目前，广西北部湾港主要借助中国移动5G网络和高清监控设备，码头作业利用“电眼电脑”替代“人眼人脑”，精准、快速、动态记录，实现自动化数据采集开展“智慧港”的建设。借此趋势，本文提出南向通道助推广西智慧港口建设路径主要包括：建设港口关联方的新型信息互联互通模式、打造新型港口岸边装卸模式、打造新型港口堆场装卸模式、打造闸口服务新模式。针对上述4点南向通道助推广西智慧港口建设路径的具体研究内容，如下文所述。

　　2.1建设港口关联方的新型信息互联互通模式

　　信息的互通加快合作双方的无缝衔接。在南向通道助推广西智慧港口建设中，建立广西智慧港口信息化平台。搭建电子商务集成平台、手机APP客户端、电子邮件等多种手段，实现实时港口的信息发布，比如驳船的运价、舱位及船期，为客户提供多个船期及运价方面的灵活选择，客户在询价时只需要提供准确的货名、柜型、重量、服务类型(港到港、门到港、港到门、门到门等);可在多端口进行客户船期预报信息提交和驳船舱单的提交，班轮公司便可实时在线上审批，码头及时接收确认等高效业务。2020年10月17日，全球首次集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船作业在天津港取得成功。这标志着新一代无人自动化集装箱码头实践应用上迈出突破性一步。

　　2.2打造新型港口岸边装卸模式

　　在建设港口关联方的新型信息互联互通模式的基础上，为实现广西智慧港口建设，还需要运用物联网、无线通信、数据分析等“互联网+”手段，打造新型港口岸边装卸模式，开创智能提醒等功能，使其能够直接与码头生产系统相连，在国内码头中处于领先地位。通过打造新型港口岸边装卸模式，构建起信息互通的岸边作业信息传输和图形化展示机制，使原来依靠对讲机费时费力的口头信息传递模式更新为有针对性的电子信息和图形化传输，使岸边作业信息在各相关岗位间的传递和沟通变得及时和高效。此模式通过信息技术手段的应用并结合工艺流程优化，减少了码头岸边理货人员(包括外理)的使用数量，并将其由岸边后撤至室内办公，在提升核心操作环节效率的同时使工作环境得到改善，并减少了安全隐患。

　　2.3打造新型港口堆场装卸模式

　　目前，世界上绝大部分的自动化(半自动化)RMG进行远程控制作业，而通过RTG进行远程控制作业的方案在国内还没有先例。以“互联网+”思维，运用物联网及相关通讯技术研制的“RTG远程控制”系统属于半自动化码头建设的核心组成部分，通过RTG本机的电控改造与信息化技术模块相结合, 基于信息可实现远程控制的前提下，RTG车辆将实现运行的全自动化，起重机在运行中，车辆将根据港口货物的堆积现状，进行货物的自动吊装与传输。在此过程中，吊装勾、闭合锁等均可在远程终端控制的指导下，实现装卸过程的自动化。因此，车辆内指挥司机也可在此种情况下脱离现场，在监控室或指挥室进行操控的在线指导，此种方式在真正意义上做到对RTG车辆装卸行为的自动化控制，并实现对操控设备的远程监控，彻底改变了传统操作一对一的问题。此种装卸模式不仅实现了对港口资源的有效调度，同时也做到了装卸工作实施行为的安全性。

　　2.4打造“绿色港口”服务新模式

　　相比公路运输，海铁联运和水水联运拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，且污染物排放总体较少。将原来的散货煤炭码头改造为集装箱为主的码头，有效减少了煤炭、矿石等散货作业对城市环境的影响。综合网络与终端技术在智慧港口设计的应用，尝试打造“绿色港口”。多种无线交接模式，如扫码识别，APP登录提交等，取代了耗费时长的传统的面对面交接工作模式。同时也实现了港口办公的无纸化。运用大数据技术准确预测周边交通运行情况，改善区域的交通现状，对碳排放量进行有效降低，提高绿色运输比例，构建统一共享的多式联运信息平台，保证大数据的系统性和一致性。提高服务效果与服务效率。

　　3.基于港口“互联网+”的重大创新

　　通过上述南向通道助推广西智慧港口建设路径研究，需要明确基于“互联网+”的思维，推进传统港口岸边和堆场装卸工艺变革，是一次对传统港口运输与装卸流程的革命性创新，改变了港口作业的“一对一”人机配置和“现场理货操作”模式，实现了远程“一对多”人机配置和“远程自动化作业”。使用电子航道图、水上ETC和北斗定位系统，实现航运物流公共信息平台和交通运输物流公共信息的交换共享。通过岸边和堆场的装卸工艺优化，提升了核心操作环节效率，减少安全隐患，改善工作环境，节约了大量的人力成本，实现港口操作自动化、智能化。

　　4.结束语

　　通过南向通道助推广西智慧港口建设研究，能够取得一定的研究成果，解决传统广西智慧港口建设中存在的问题。由此可见，南向通道助推广西智慧港口建设研究是具有现实意义的，能够指导广西智慧港口建设方法优化。在后期的发展中，应加大南向通道在西智慧港口建设中的助推力度。截止目前，针对南向通道助推广西智慧港口建设研究仍存在一些问题，在日后的研究中还需要进一步对广西智慧港口的优化设计提出深入研究，为提高广西智慧港口的综合性能提供参考。本文主要存在不足在于没有针对南向通道对广西智慧港口建设的消极影响加以分析，明确广西智慧港口建设的注意事项，在日后的研究中可以针对此点加以补足。

　　(作者单位：北海职业学院)

　　项目基金：2018年度广西科协资助青年科技工作者专项课题-在南向通道环境下提升广西物流服务能力研究

　　参考文献

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