摘要：新冠疫情背景下跨境电商虽仍保持高增长率，但跨境物流运输成本增高、时效性降低和各国政策的变化仍是当前面临的问题，为促进跨进电商发展，降低跨境物流企业在疫情中的压力，必须重视全球运输网络的建设，一要加强海外仓建设，二要加强信息化建设，三要在前两者的基础上拓展国际联运，四要加强政府政策的支持。

　　关键词：新冠疫情;跨境电商物流;发展路径跨境电商自出现以来便一直保持着较高的增长率，尽管2020年一季度的新型冠状病毒肺炎(COVID-19)在全球的爆发对众多产业造成了巨大影响，但我国的跨境电商在这场“产业寒冬”之下仍保持着可观的增长率。在跨进电商发展的道路过程中，跨境物流一直发挥着不可替代的作用，并在近年表现出逐渐增强的竞争力。

　　一、文献综述

　　近几年随着跨境电商的兴起，学术界已有较多相关的文献，其中跨境物流由于与跨境电商关系较密切，也受到了较高的重视。

　　李向阳(2014)从海外仓、物流监控、供应链管理、针对不同国家的物流模式和政府政策五个方面论述了促进跨境电商物流发展的路径[1]。沈丹阳、黄金利和何仕奇(2015)在阐述跨境电商物流概念、特征和发展趋势的基础上，基于SWOT分析提出了发展4PL模式的发展建议[2]。李海莲和陈荣红(2015)将我国海关通关制度与美国、澳大利亚、加拿大和欧盟进行比较，指出我国海关通关在通关制度和税费征收上存在的不足，提出创新完善商品管理制度、构建海关与跨境电商综合服务平台、提高海关对跨境电商大数据获取能力的建议[3]。何江和钱慧敏(2019)利用2008年~2016年间的数据构建模型进行实证分析，发现跨境电商与跨境物流间高度正相关，并在此基础上提出了跨境电商与跨境物流发展的协同建议[4]。

　　现有的以上研究为本文提供了一定参考，因而本文也认为我国跨境物流应继续坚持原有的发展方向，并在此基础上应对疫情作出适当调整。

　　二、跨境电商物流概述

　　(一)跨境电商物流概念

　　资料来源：世界银行、eMarketer

　　图 1 2018年全球网络零售市场排名前十的国家与其对应的物流绩效指数

　　跨境电商(Cross-border Ecommerce)即跨境电子商务，是分属不同关境的交易主体借助互联网交易平台完成交易的方式，跨境电商的本质是传统贸易的电子化、信息化[5]，从一定程度上降低了进出口交易过程中的交易成本。商务部统计数据显示，2015年~2019年我国海关验放的跨境电商进出口总额分别为360.2亿元、499.6亿元、902.4亿元、1347亿元和1862.1亿元，2016年~2019年增长率分别为38.7%、80.6%、49.3%和38.3%，年均增长率保持在50%以上。从本世纪初至今，我国的跨境电商走过了三个主要阶段，诞生了一批全球知名的跨境电商企业与跨境电商平台，如安克创新、敦煌网、大龙网等，形成了成熟的产业体系。

　　跨境电商物流指分属不同关境的交易主体在跨境电商平台完成交易后，通过跨境物流在线下完成商品的转移与送达的商业活动[6]。跨境电商与跨境物流之间存在长期均衡、互为因果、动态互动的协同关系[4]。因此，作为跨境电商线下主要活动的主体，跨境电商物流的发展直接关系到整个跨境电商生态体系的发展。图1为2018年全球网络零售市场排名前十的国家与其对应的物流绩效指数，物流绩效指数范围从1至5，分数越高代表绩效越好，除了印度、俄罗斯由于人口基数与地理气候的问题而导致物流绩效指数较低外，其余各国物流绩效指数均在3.6以上。

　　(二)我国跨境电商物流发展趋势

　　作为跨境电商的重要基础支撑，我国的跨境物流近年来呈现出了快速的发展趋势，主要表现在以下几点：

　　第一是我国跨境物流整体呈现高增长率。国家邮政局统计数据显示，2017年~2019年我国国际/港澳台快递业务量分别为8.3亿件、11.1亿件与14.4亿件，同比增长分别为33.8%、34%与29.9%，年均增长率保持在30%以上;2016年~2019年业务收入分别为429亿元、528.9亿元、585.7亿元和747.3亿元，同比增长分别为16.1%、23.3%、10.7%和27.6%，年均增长率保持在19%以上。

　　第二是我国跨境电商物流企业加速全球布局。近年来我国跨境电商物流企业持续加大国际间合作进程，大幅提升了物流时效，缩减了物流成本，全球物联网逐步形成。截至2020年7月，菜鸟物流在全球范围内的跨境物流合作伙伴数量已达89家，包括新加坡邮政、英国邮政、IC、斑马等，并在法国设立5200余家自提点;百世在泰国、越南、马来西亚、柬埔寨和新加坡五国开通了跨境寄递服务，网络覆盖中南半岛70%以上的地域，服务人群达2.15亿。

　　第三是海外仓建设成为各方关注的重点。2020年11月9日，国办《关于推进对外贸易创新发展的实施意见》提出了促进跨境电商，发展建设一批海外仓的意见。江苏省在2020年新认定了7家省级公共海外仓，菜鸟物流在2019年跟AE重点打造全球的海外仓网络，谷仓正式启动了美国佐治亚州的海外仓实现在美国的三仓格局。

　　第四是邮政快递仍将占据跨境电商物流的主要市场。近年我国跨境电商一直以高于50%的增长率发展，跨境电商物流发展速度明显滞后于跨境电商，尽管我国一些国际知名度较高的跨境物流企业近几年不断加快海外物流路线与海外仓的建设，邮政快递由于其相对较低的费用与较广的邮政网络覆盖面仍是大部分中小跨境电商企业的第一选择。但是随着我国跨境电商物流未来几年的发展，邮政体系在跨境物流市场中的主导地位有望在未来被逐渐打破。

　　三、疫情对我国跨境电商物流的影响

　　(一)短期内物流成本上升

　　疫情期间，全球大部分国家对交通运输进行了管控，国际航班班次大幅减少，造成了航空货运价格的上涨。航空货运一般由专用货机和客机腹舱的货物运输两个同等规模的货运部分组成，而我国的航空货运主要以客机腹舱为主。伴随着新冠疫情在全球范围内的扩散，欧美许多航空公司取消了客运航班，导致数百架飞机被迫无限期停放，可用的客机机腹载货能力缩减至20%。由于需求超过供给，从而使航空货运运输成本上升到过去五年来的最高点。这其中以香港-北美地区的运力损失最为严重，价格从每公斤3.19美元上涨到最高的7.73美元[7]。而海运与铁路运输虽然价格波动不大，但商品运输至买家所在地后仍需要物流配送，疫情扩散导致的高额人力成本与物流中间费用也会进一步导致物流成本上升。但在经济全面复苏，对新冠疫情的检疫措施取消后，国际航班将恢复正常，由于疫情产生的额外中间费用也会降低，二者都会使长期物流成本恢复正常水平。

　　(二)运输路线的减少与订单量激增降低了物流时效性

　　各国由于新冠疫情加强了检疫流程，部分疫情重灾区还采取了“封城”措施。2020年6月，巴西邮政员工因为政府在防疫过程中的不作为，连续开展了两个星期的罢工，“最后一公里”的配送路线由于工作人员减少、交通管制等问题大幅减少，除海运外的许多国际运输路线也都被取消。而与之相对的是大部分消费者由于在家隔离，无法前往本地的大型商超购买生活用品与防疫用品，网络零售订单量激增。需要注意的是，这里的网络零售同时包括跨境电商与本土的传统电商，传统的本土电商占据了各国国内的大部分市场，随着订单量的增加，本土电商物流与跨境电商物流的不合理分配也会影响跨境电商物流的效率。跨境电商订单量与国际运输路线二者一增一减的态势使跨境电商物流的时效性大幅降低，其后的一系列连锁反应如退货退款、消费者满意度降低、资金供应等问题也会进一步对跨境电商物流造成影响，形成雪球效应。

　　(三)疫情带来的不确定性引发各国不同的政策变化

　　2020年一季度，国家海关总署先后发布了《关于应对疫情影响促进外贸稳增长的十条措施》、《海关支持中欧班列发展的措施》和《海关支持综合保税区发展措施》等多个文件，在原先的基础上进一步简化了出口通关的流程，降低了运输成本，有效保证了我国跨境电商与跨境物流的协同发展。世界各国也相继针对新冠疫情出台了新的相关措施，中国国际贸易促进委员会的资料显示，2020年一季度期间，包括美国、俄罗斯、德国、法国在内的146个国家分别采取了关闭对我国的边境口岸与通关口岸、暂停对我国活体动/植物与冷冻产品的进口和加强海关检疫流程等措施，严重影响到我国跨境物流企业的正常运营。综合以上各国政策，疫情期间各国采取的贸易保护政策虽然一定程度上带动了本土产业的发展，但从长远来看并不利于全球跨境物流网络的形成。

　　四、疫情背景下我国跨境电商物流发展路径分析

　　疫情之下，我国的一众跨境电商企业爆发出了顽强的生命力，在全球产业寒冬下不降反升，实现了逆境中的生长。跨境电商平台与跨境电商企业发展至今，已逐渐建立起稳固的海外市场与品牌体系，基于生产端与营销端的竞争日趋饱和。据统计，跨境电商物流占据了跨境电商总交易成本的15%~35%，且我国跨境物流发展起步较晚，因此，跨境电商物流将成为跨境电商发展的下一个关键，具体表现在海外仓的建设与管理、跨境物流企业信息化建设、国际联运服务的拓展和政府相关政策四个方面。

　　(一)海外仓的建设与管理

　　海外仓指跨境电商企业通过大宗运输的方式将商品运至境外并在境外建造仓库储存，线上完成交易后无需再从国内发货，直接从海外仓拣货进行配送。相较于邮政快递的低成本低效率与国际快递的高成本高效率，海外仓具有三个优点：第一是海外仓可以拓展运输品类，降低物流成本。由于向海外仓供货货量大，周期长，跨境电商企业可以实现一次性批量运输与批量报关，减少物流成本。第二是海外仓能够实现本地发货，提高了物流效率。海外仓往往设在目的国，由于在进货时商品已进行过清关，所以消费者提交订单后海外仓能根据当地情况进行配送，缩短运输周期，实现运输效率本土化。第三是海外仓能够实现高效的供应链管理，提高消费者体验。通过海外仓发货，跨境电商企业能够实时监控商品的运输状态，并能够及时根据消费者的反馈进行退换货等售后服务，减少了因跨国交易而产生的不确定性。

　　但是，海外仓在初期建设过程中需要投入大量资本，且由于各国间相关政策不同，初期投入的资本往往会成为沉没成本，这就对相应跨境电商企业的资金链提出了较高要求。目前全球海外仓建设仍处于初期，海外仓在供应链与管理机制上仍有一些问题存在，如配送地址错误、商品在配送路途中破损等，这些问题也影响了社会对海外仓的评价，进一步制约了海外仓的发展，但这些问题的关键仍在于目前的海外仓无法满足我国跨境电商企业的需求。

　　(二)跨境物流企业信息化建设

　　信息化建设是我国跨境物流企业进入国际市场的必经之路。一方面，加强跨境电商企业信息化建设可以提高消费端信息处理与服务水平，消费者通过网站和APP可以更快捷地了解到商品的物流情况，从下单到收货全程追踪商品。另一方面，跨境物流企业通过建设物流业务信息系统可以加强企业内部协作，规范包装、装卸、运输、储存等每一个环节，使供应链管理标准化、规范化、统一化，提升物流效率[2]。同时企业通过建设全球信息网络可以为商品在不同国家与地区间的转运提供信息基础，降低运输费用。

　　(三)国际联运服务的拓展

　　在建设海外仓与物流企业信息化的基础上，物流企业应拓展国际联运服务。以国际物流信息网络与遍布各国的海外仓为基础，通过多种运输线路和过境站点连接而成的国际运输网络不仅能提升物流效率，也能帮助企业在突发公共事件如新冠疫情的影响下规避风险。此外，海外仓由于需要提前备货，所以存在一定的产品滞销风险，这种情况下通过全球运输网络也能以更低的成本将商品转运至其他目的国进行销售，实现多国共用一个海外仓的配置。

　　(四)政府相关政策的支持

　　跨境电商物流的发展离不开政府在政策上的支持。首先，需要加强跨境电商综合实验区的建设，涵盖仓储、物流、金融等多个服务环节，并简化出口流程，做到从报关、检验检疫到结汇、退税一站式通关，加强产业集群效应。其次是对中小物流企业有限的的扶持，疫情影响下的中小企业由于资金链、品牌知名度等问题很难在没有资助的情况下渡过这个“行业寒冬”，政府应当对一些优质企业进行有限扶持，这样既能维持整个产业的生态平衡，也能淘汰掉一些资产配置存在问题的企业。最后是对跨境物流人才的培养，跨境物流的发展需要大量复合型跨境电子商务人才的支撑，各高校相关学科也应加强对这类人才的培养。C

　　(作者单位：南京财经大学国际经贸学院)

　　基金来源：南京财经大学大学生创新创业训练计划省级重点项目(202010327031Z)

　　参考文献

　　[1]李向阳.促进跨境电子商务物流发展的路径[J].中国流通经济,2014,28(10):107-112.

　　[2]沈丹阳,黄金利,何仕奇.我国跨境电商物流模式研究[J].价格月刊,2015(08):39-42.

　　[3]李海莲,陈荣红.跨境电子商务通关制度的国际比较及其完善路径研究[J].国际商务(对外经济贸易大学学报),2015(03):112-120.

　　[4]何江,钱慧敏.跨境电商与跨境物流协同关系实证研究[J].大连理工大学学报(社会科学版),2019,40(06):37-47.

　　[5]郭四维,张明昂,王庆,朱贤强.新常态下的“外贸新引擎”:我国跨境电子商务发展与传统外贸转型升级[J].经济学家,2018(08):42-49.

　　[6]何江,钱慧敏.我国跨境电子商务发展研究:回顾与展望[J].科技管理研究,2017,37(17):213-220.

　　[7]中国航空新闻网.疫情期间航空货运价格的飙涨：从每公斤3.19美元到7.73美元[EB/OL].