7月20日召开的国务院常务会议，将互联网+物流列为新经济的突破口，要求物流业建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台等等。互联网+物流成为下半年经济与改革的亮点，为此本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客“深度”栏目，直抒胸臆，发表看法。

物流业的共享经济

专栏小编：三位专家好，欢迎做客“深度”栏目。时至八月初，我们回顾上半年的中国经济，传统落后产业更显萧条凄清，实体经济很让大家担忧。7月18日，李克强总理主持召开各省（区、市）政府负责人促进社会投资健康发展工作会议，这个会议说的就是下半年有关经济工作的最紧迫任务。李克强指出，激发社会投资活力，既是发展问题，也是改革问题，要依靠改革的力度促升社会投资的“温度”。对此，请三位专家谈谈你们的感想。
金玉其中：由于当前世界经济低迷、国内经济下行压力较大、部分行业产能过剩等，社会投资增速出现明显回落，问题比较突出。不过，有些行业表现得不错。在李克强召集的会议上，广东省在汇报中说，今年1～6月，广东民间投资增速达19.6%。远远高于其他省份。投资增速最快的主要领域是生产性服务业，其中物流、供应链服务等投资增速很快。
把酒临风：物流是投资热点，在上一期的“深度”栏目中，我们已经进行了讨论。我国物流业与一些发达国家相比还有显著差距，但正是因为如此，物流业蕴藏着无限巨大潜力。可以说，物流业是当前的发展短板，也是投资领域的热点。
夜雨观澜：现在，中央政府对物流业格外重视。7月20日的国务院常务会议上，李克强说：“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧结构性改革’。”从历次国务院常务会推动“互联网+物流”我们可以看到，物流业与互联网的深度融合是经济发展的新动能，供给侧结构性改革的发力点，物流业因此站在了一个新的发展高度而进行转型升级。
专栏小编：现在，互联网聚集投资的效应愈发明显，这种情况从物流信息平台上就可以看到，钱往哪里流哪里就是热点，就是希望。本刊的这一期“特别策划”栏目推出了货运平台主题，全国众多货运平台吸引了大批投资，这些投资者看重的是具有3000万名大货司机的货运市场，谁的平台做得好，谁就统领货运市场，而平台前期投入需要烧钱，投行不缺钱，于是我们看到成千万上亿的投资纷纷涌向货运平台。
把酒临风：货运平台的本质是共享经济。近来网约专车被国家认可合法化，是因为这个平台是共享经济的平台，是新的经济模式，新的发展动能。李克强总理提倡要发展共享经济，今年李克强在贵州出席“数博会”期间，一位企业家向总理介绍，他们通过互联网，把全国30多万货主和170多万货车司机相连接，打造覆盖全国的公路物流信息化平台，将货车的空驶率降低6%，大大提高了物流效率。在去年10月考察河南期间，一位昔日从事生猪屠宰加工的企业家告诉总理，他们通过“互联网+”和众筹等方式，将空闲的货车司机组织起来，开展冷链运输，把货车空驶率从50%降低到了10%。
金玉其中：上半年，李克强频繁提到的一个词，就是“新经济”。“新经济”今年甚至首次写入政府工作报告，这是中国经济转型希望所寄。当原有的经济增长模式走到尽头，大力发展新经济，既是顺势而为，也是不得不为。以电子商务和共享经济为代表的新经济，正成为中国的新动能和新就业提供者。今年互联网/电子商务就业景气指数第二季度环比暴涨62%。第二季度《中国就业市场景气报告》，就业景气最好的三个行业分别是互联网/电子商务、基金/证券/期货/投资和交通/运输。其中，互联网/电子商务的CIER指数（岗位需求/供给）高达11.47，是能源矿产行业的47倍，这种差别，说明新经济的勃发态势。值得注意的是，新经济的就业指数虽然近年位居前列，但今年第二季度却从7.07蹿升至11.47，环比涨幅高达62%，这样的增速前所未有，显示随着时间进入下半年，新经济将进一步提速。
夜雨观澜：7月中旬，滴滴出行发布报告称，山西、四川、黑龙江等产能过剩大省煤炭钢铁占比最高，吸纳就业人数已成负增长，急需新的就业通道。此时，新经济为就业做出了贡献，中国已有50万钢铁煤炭产业工人通过开网约车再就业。我们可以由此看到，新经济支撑就业的能力超出预期背后，是人类生活方式变革的加速，催化新经济模式的成熟。
专栏小编：共享经济已成为新经济形态，互联网是有史以来，信息处理成本最低的基础设施，多维的数据流动与分享，促生货运平台的共享经济。
夜雨观澜：货运市场呈碎片化，这些碎片化的资源释放需要通过平台来聚集。目前，货运平台全国不下几百家，主要是纯平台模式和线上结合线下模式，基本覆盖了所有的关键物流环节，并且新产品更多地集中在信息匹配，管理与交易领域。
把酒临风：公路货运的运力共享关键还是要看货运平台的模式，如何把社会上的运力资源整合起来。现在货运平台同质化竞争很激烈，更突出、更有特点的平台并不多见。公路货运平台企业今年有数百家了，有一部分打出了名气，呈现出聚集效应，有一部分折戟沉沙，公路货运平台要想实现运力共享，那么平台自身的承运能力就必须经得住考验。
夜雨观澜：由于中国的货运企业普遍规模偏小，所以必须通过货运平台来聚集社会资源。据了解，像德邦和卡行天下这样的企业目前也用货运O2O平台找司机找货主。有了这样的平台，社会上的零散运力才可以调动起来，资源得到更高效的利用。
专栏小编：目前，我们的平台同质化现象很严重，与物流发达国家相比，我们的平台需要在精准选取目标市场，注重货源驱动来搭建运力网络方面下功夫。对此，你们有何考量？
把酒临风：既然平台化是未来的方向，那么网络化就是关键环节，谁的网络占有更雄厚的资源谁就能独占鳌头。现在，几百家货运平台在分羹市场，这种状况不可持续，将来必然会进行整合，形成几大平台，从而使成本下降，效率提高。
金玉其中：现在传化公路港正铺就全国网络，打造智能公路物流网络运营系统，线上交易量快速增长。传化线下打造10枢纽+170基地的实体公路港网络，线上打造三大互联网平台，实现交易场景全覆盖。传化旗下的陆鲸定位于“长途干线平台与司机生活入口”，易货嘀定位于“同城货运配送平台”，运宝网定位于“物流企业与货主企业的综合交易平台”。这三个平台通过运力分层，提升金牌司机和优秀专线的接单率，进而实现运力标准化，整合运力打造稳定的运力池。目前线下导流效果明显，成都公路枢纽港交易量已经占到当地80%。线上平台交易量2015年为600亿元，是行业第二名的近7倍，预计2016年线上流量实现1000亿元。2016～2017年线上活跃用户流量开始变现，供应链金融在2017年将快速释放利润，成为未来的盈利重点。
夜雨观澜：物流业的货运平台形成不了行业的Uber和滴滴，原因就是线上线下相互依存O2O闭环太小，容纳的信息和资源太少。目前我国的物流费用占GDP比率为16.6%，接近美国的2倍，国内卡车的空载率高达40%，车辆停配货的间隔时间平均长达72小时。解决空驶率问题，首先要解决货源问题，那么需要不同货运平台的信息对接，但现在平台都是在单打独斗，不愿把信息无偿让别人去分享。传化计划在全国布局170个左右的传化公路港基地，这个网已经很大了，但还不能包罗全国各地的公路运输信息。一些局域小网采取什么模式与之相接，如何共享信息，这都是需要解决的。今天我们关注货运平台共享经济，实际上是在探讨一个普惠制的公路运输模式，一种先进的生产方式。这是改革，深化下去可能会触及某些集团的利益，这也正是这个改革的难点。

物流业的供给侧结构性改革

专栏小编：说到改革，李克强说，互联网+物流是物流业的“供给侧结构性改革”。这项改革要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。对此，请三位专家谈谈你们的想法吧。
金玉其中：李克强总理对物流业寄予了厚望，他说，发展互联网+物流，一定要和大众创业、万众创新结合起来。这既可以催生新技术、新模式、新业态，增强物流业竞争力，也能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。对于快速发展的快递业，李克强也给予了高度评价：快递业作为新业态对GDP的拉动作用虽然有限，但却容纳了大量就业，也大大降低了全社会的物流成本。
把酒临风：物流业是个门槛不高的行业，与互联网深度融合后有利于“双创”。我们看到共享经济所产生的效应已经在物流业中结下了果实，那么再有中央政府力推的互联网+物流这股东风，物流业要发力“双创”，发力改革，做好当前物流业供给侧的改革工作。
金玉其中：当前物流业要做什么工作？国务院常务会议已明确指出来了，要求物流业一要构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平。鼓励发展冷链物流。二要推动物流与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。探索实行“一票到底”的联运服务，推动仓储资源在线开放和实时交易。三要加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批，鼓励金融机构重点支持小微物流企业发展。创新监管方式，规范市场秩序，强化安全管理。使现代物流更好服务发展、造福民生。
专栏小编：这次国务院常务会议对物流业发展留下了浓墨重彩的一笔，为物流业规划了方向。我想，不久各项配套措施、配套政策就会出台。接下来物流业重点要做的是补短板，降低成本，提高效率。
夜雨观澜：一直以来，我国物流业的低效率和高成本，不仅吞噬了制造业的大量利润，制约了制造业的转型升级步伐，而且也深刻影响了广大消费者的消费体验，间接抑制了消费动能。有数据显示，最近几年，我国物流成本占GDP虽然有所降低，但是，整体降幅依然不明显。美国货车每天平均有效行驶里程是1000公里，而中国货车每天平均有效行驶里程只有300公里。
金玉其中：“互联网+物流”，目的就是解决物流业成本过高的痛点，只有解决了这一问题，我国实体经济才能获得实质性的减负。从产业经济学的角度看，物流业是传统制造业和传统消费者转型升级必不可少的核心支撑，物流业紧密衔接着生产与消费、原料与加工、进口与出口等诸多环节，可以说，如果没有物流业的转型升级，制造业和消费业的转型升级必将沦为空谈。故此，推进“互联网+物流”，通过互联网、大数据、云计算等与物流的深度融合，大幅提高物流效率，降低物流成本，是在我国实体经济大幅下行、民间投资增速急速下滑之际行之有效的一条途径。
把酒临风：通过“互联网+”降低成本、提高效率，这在制造业领域已经取得验证，在物流业也注定具有极大的潜力可挖。我们看到，率先发起“互联网+物流”实践的菜鸟网络在短短的三年里，已经用事实证明“互联网+物流”对于物流业降本提效的重要性。比如“菜鸟鹰眼”在2015年9月投入运营，三个月之后，菜鸟平台上的超时异常件率下降了32%；，2015年，菜鸟网络平台上平均每个包裹的配送时效比2014年提升了整整半个工作日。这是智慧物流切切实实的作用。之于当下而言，我们必须认识到全面推进“互联网+物流”的重要性，其对物流业的“降本提效”本质上就是对我国实体经济运行的“降本提效”，更是经济整体转型升级必不可少的核心支撑力量。所以，当下我们不仅有必要呼吁更多具有互联网基因的公司能够如菜鸟网络一样深度实践“互联网+物流”，我们更希望国内传统分段式的行政管理模式，能够尽快进行全方位的改革，降低行政成本，落实政策支持，从而为推进“互联网+物流”提供一个更为匹配的制度环境。
专栏小编：中国物流成本高，这其中既有制度成本高的问题，也有运输方式和管理问题。比如，大量依靠公路运输明显不经济，这也是物流成本高企的原因。
夜雨观澜：对于企业来说，降成本要包括制度上的成本，体制改革亟待加快。当前，我国产业转型升级，新增长动力培育主要靠的是市场和企业。但是，目前我国的市场制度较不完善，产权保护措施不得力，创新激励机制缺乏，行政审批事项环节多、名目繁杂，所有这些都加大了企业的发展阻力。比如，世界银行2015年对世界189个经济体进行了评估，在中国开办一家企业平均需要11道手续和33天时间，而经合组织国家的平均数字是5道手续和9天时间。另外，目前我国企业尤其是民营企业普遍反映，企业税费负担重、社会保险费率高、物流成本增加等，都抬高了企业的发展成本。显然，体制机制成为企业发展创新的主要掣肘。
把酒临风：说到制度上的成本，企业感觉政府管得太多，政府摆不正与市场的关系。供给侧结构性改革，不是重新搞计划经济，不能再走政府用行政手段干预经济增长的老路，而要痛下决心破除行政垄断，切实减少和消除经济体系中的扭曲。应让市场在资源配置中起决定性作用，通过市场化价格引导资源向更富有效率的领域集中。在新常态下，着力推进结构性改革，必将降低实体经济的发展成本，释放市场经济的发展活力。比如，减少或取消各级政府的行政审批事项，可以大大降低企业的制度交易成本；打破买方垄断和卖方垄断，拆除了市场制度之墙，既可以增加生产福利，又可以增加消费者福利，等等。
金玉其中：现在大家都在关注物流供给侧结构性改革，都在想通过改革来降成本。可以说，2016年下半年的重头戏，应该是通过降成本来推动物流企业的转型升级。2015年社会物流总费用与GDP的比率约为16%，比美国、日本和德国高一倍左右，高于全球平均水平约5个百分点。这说明，中国物流服务的结构、质量、效率都存在许多问题。中国是全球第二大经济体，但2014年全球供应链绩效指数排在28位。业内测算，如果物流成本减半，可新增经济效益5万多亿元。目前中国企业社会物流总费用高主要表现在：仓储保管费用高位运行。综合运输费用总额较高等方面虽然中国单位产品的运价远低于美国，但因企业规模小且分散无法统一调度导致无效运输比较多。商品的总量以及单位商品的在仓时间和运输时间都远高于发达国家。因此，现在国内许多产业在转型升级时，物流成为发展变革的瓶颈约束。总之，在供应侧结构性改革政策下，物流发展需要一个新的模式、新的机制，营造友好型的供应链生态圈。然而，营造友好型的生态圈这将是一个系统性的工程：一方面，要优化结构，完善物流业信息化布局，实现技术装备创新，推动产学研一体的发展机制；另一方面，要建立供应链生态化体系和良好的诚信体系，规范市场，做到有序竞争。
专栏小编：物流业供给侧结构性改革需要以创新的思维、创新的手段去改革。譬如，网约专车的合法化就是制度创新，物流业里面还有多少壁垒需要有这种勇气破除？这就看改革的决心了。
夜雨观澜：创新最大特征是其具有不确定性，或者说高风险性。给网约专车解除紧箍咒，政府部门可能也在承担风险吧。创新型企业具有可持续发展能力，创新型政府可以促进社会有可持续发展能力。物流业供给侧结构性改革，需要企业与政府共同努力。
专栏小编：纵观物流业，虽然互联网+与物流业不断融合，但创新数量和质量还不足以引领物流业发展，物流服务还不能满足社会需求的增长。改变物流业现状需要千千万万物流人以创新思维去改革，物流企业要在改革中向专业化、标准化、智能化方向转型，为市场需求提供高质量的有效供给。好今天的谈话就到这里，感谢三位专家的参与，我们下期再见。C