日前，冷链仓配公司唯捷城配在公众号发文，坦承经营陷入危机。由于公司重要股东向公司提前回购仲裁，并采取财产保全措施，导致公司多个账户被冻结，无法进行正常的财务活动，包括收入回款、支付应付费用、员工工资和其他日常所需开支，导致业务活动的严重中断。粗略统计下，称得上头部玩家的几个城配平台，几乎无一生还。不仅要问，为何万亿元的当前城配市场里，容不下一家巨头企业?

　　首先，“大市场、小企业”的格局

　　有业内人士指出，不同于快递公司或者面对消费者的同城即时配送平台，城配业务需要匹配不同的产业和城市经济发展水平，有较强的地域性，专业壁垒高，各环节难以标准化，整个市场高度分散。从运力端来看，城配运力的分布表现极为分散，其中约78%为个体运力，以企业为单位注册的比例仅为22%，其中还不乏含运输的商流玩家。另外，有组织的运力，在组织颗粒度上的分散性也较强，其中约一半运力属于5辆车以下的组织。因此，城配行业中有车的小企业非常多，整体的结果表现便是分散性极强。因此，即便城配市场万亿总规模，但却找不到一家业务规模超过10亿元的企业。正是这种特点使企业在同一个城市不同区域模式难以得到复制。

　　其次，专业度高 壁垒强

　　城配市场存在着各大细分场景，区分于商流主导权与商品品类的不同。具体来看，城配行业有八大场景：有的只服务于快消品，其末端都是从品牌城市仓配送到对应的末端零售门店，差异点仅在于仓以及物流订单归属上，如异地电商和快消配送;有的只服务于耐用品，配送频率比较低，仓储覆盖半径更大，普遍都在50km以上，其末端都是从区域仓配送到对应的末端零售，如大件电商及耐用仓配;有的只服务于短保类商品，短保类作为一种原材料，其品牌效应在于零售端，对于非品牌零售，其末端基本没有三方化，如生鲜配送、连锁餐饮等。

　　再次，重资产投入运营压力大

　　城配企业的仓库与车辆投入大，属于重资产运营，大量预付性支出拉长盈利周期，使得企业往往承受较大的经营压力。常规来看，城配的主营业务包括仓储与运输两类，其特点都是直接依托仓库与车辆，业务单一且价格透明，营业成本远高于快递、快运行业。亿豹网发现，当客户规模不断扩大，如果城配企业所有的支出都是预缴的，仓库租金、人员工资、调车费用、垫付资金等就可能导致城配企业现金流长期为负。应收账款越堆越高，盈利遥遥无期，固定资产投入越来越多，然而资产对于业务成长的杠杆效应却不够。

　　最后，整体经济下行，城市配送市场三年内迎来第二降

　　2021年我国城市配送市场规模达到了空前的14886亿元。原本预期2022年突破1.5万亿元大关，但实际情况是不增反降。

　　近年城配市场规模的大规模降幅，则主要体现在快消配送市场。一方面是由于快消市场整体货量的减少，另一方面则主要体现在品牌商同城短途货量密度不足，从而转变为城际长途的统仓共配。

　　城配市场风雨二十年，总有企业依然前行。数据显示，在2022年，全国城市配送市场容量已达到1.4万亿元，同期全国快递业市场规模仅6300亿元。其中，顺丰等快递企业也开始布局同城配送业务，菜鸟则依旧以平台型轻资产模式切入B端城配市场，另外市场上也已经出现无人车配送平台。与此同时，行业内此前针对C端市场的、已经上市的货拉拉、快狗打车也在发力B端城配，就在今年5月，货拉拉还与山子高科下辖子公司红星汽车正式签订全国性运营服务合作,以电动厢式货车创新升级城配物流服务。

　　正在加码的顺丰、菜鸟、货拉拉、快狗打车等，也将为行业变动带来更多的不确定性。