货车司机是公路货运行业的就业主体，8月13日，中国物流与采购联合会在京发布《2023年货车司机从业状况调查报告》。《报告》内容涵盖了货车司机基本情况、经营状况和未来展望，并就货车司机使用平台和货车司机权益保障开展了专题调查，提出了建立多方协同共治机制的倡议，从政府规制、平台自治、协会自律三个层面提出了具体建议。

　　一、货车司机正在迈入中年期，就业稳定性较强

　　本次调查获得了十多家会员企业的支持，共收集有效问卷3770份。调查显示，货车司机从业年龄集中分布在36-55岁，占比达78.68%，司机大哥较为普遍。部分司机进入中年后期，正在逐步老去。个体司机仍为市场运力主体。调查显示，个体司机合计占比78.22%。在个体司机中，挂靠经营仍然较为普遍，54.43%的个体司机属于挂靠经营，实质上属于自主经营、自负盈亏的个体经营人。

　　二、货源分散化，经营压力总体较大

　　司机货源不稳定、不均衡，存在分散化趋势。调查显示，在个体司机中，62.63%的司机没有稳定货源，29.87%的司机有单边货源，仅有7.49%的司机有双边货源。与上年调查相比，没有稳定货源的货车司机占比增加12个百分点以上。调查显示，在个体司机中，通过互联网平台找货成为主要货源渠道，占比达59.55%，较上年调查增加16个百分点。线上线下货源来源渠道此消彼长，互联网平台日益成为重要货源来源。货车司机工作时间较长。调查显示，个体司机和受雇司机每天开车10个小时及以上的分别占52.89%、43.36%，开车时间12小时及以上的分别占34.99%、24.24%。货车司机排队等待时间较长。调查显示，货车司机等待装卸货时间在4小时及以上的占比较高，个体司机和受雇驾驶司机分别为36.76%、25.58%。货车司机收入有所分化。调查显示，个体司机月均纯收入(扣除通行费和油费等成本)在5000-10000元/月水平的占比达51.72%。收入在10000元以上的司机占比25.5%，收入在15000万元/月及以上的司机占比10.14%，个体司机高收入群体占有一定比重。

　　三、平台成为重要货源渠道

　　调查显示，有近八成的司机使用过数字货运平台，市场渗透率较高。在使用平台的司机中，38.5%的货车司机反映货源基本全部来自货运互联网平台，45.11%的司机反映有3/4及以上的货源来自平台。平台找货更快捷是主要优势。调查显示，货车司机认为使用平台最主要的优势是找货更快捷，达到68.01%，远高于其他优势考虑占比。有28.50%的司机表示使用平台入行更轻松。13.76%的司机认为平台货源更充足。

　　三、货车司机权益保障仍待加强

　　政策保障仍是司机关注焦点。调查显示，对于目前损害货车司机合法权益的政策保障问题，司机反映最多的一是货车进城相关问题，二是与高速公路相关政策问题，三是公路“乱收费、乱罚款”问题以及疲劳驾驶监管问题。调查显示，对于目前损害货车司机合法权益的车辆治理问题，反映最多的是超长低平板半挂车上路行驶问题。司机健康保障总体仍有差距。调查显示，77.14%的货车司机患有职业病，较上年调查小幅上升。在患有职业病的货车司机中，患有颈椎病、腰椎病的司机占比最多，达到92.54%。患有胃病的司机排名第二，达到65.92%。排第三的是高血压，占比24.72%。C