生鲜农产品全程供应链(下简称农产品冷链)一直有两个一公里之说，一个是最先一公里，一个是最后一公里。很少有人问过这样一个问题，而这个问题恰恰是本文所关注的问题，即如文章标题里所言的N公里，在两个一公里之间是多少公里?

　　这里所说的农产品冷链N公里已不仅仅是距离的概念，而是连接生鲜农产品供应链最先和最后一公里的概念，若没有它，所谓最先一公里和最后一公里将无从谈起。

　　提及此，目的只是想说明一个事实，当前我国生鲜农产品全程供应链的模式，主要还是以批发市场为核心，流通环节层级较多，导致果蔬等易腐农产品在流进、流出批发市场这个过程中间，会经常出现常温运输、拆零散卖的现象，从而导致农产品在这个过程中的冷链“断链”。正是在这个意义上，农产品的全程供应链，就应以农批市场为主体拓展冷链物流。

　　农产品批发市场是大流通大市场衍生的产物，严格来说不是农产品冷链的一个环节，也不是农产品直供直销的延续，而是农产品购、销、集、散的一个平台载体。对此，商务部早已明确：真正解决生鲜农产品最先一公里和最后一公里问题，批发市场的主体功能作用和发展潜力应该正视，并应该与上下游形成合力共同做好这篇文章。笔者认为，商务部在这里所说的合力，即是应以农批市场这个“N”公里为核心和主体，联合生鲜农产品从田间地头、仓储运输到终端消费的所有上中下游企业，共同走好两个一公里。

　　先说走好最先一公里。大家知道，最先一公里是整个农产品冷链运输体系中的基石。农产品易腐坏，采摘后的分级贮藏是农产品后续流通的重要保障，因此冷链运输的前端建设，就成为了第三方冷链物流企业和自营电商关注的重点。如果由农批市场牵头，通过在产地共同建立农产品低温保鲜库，解决农产品采摘后难保存问题，可有效保证农产品质量。针对此，2021年8月18日，农业农村部召开视频会议，部署推进都市现代农业发展和农产品仓储保鲜冷链物流建设工作。会议强调，立足乡村振兴大局，都市现代农业要保障“菜篮子”产品高质量供给，挖掘农业多功能性，提升农业品牌化水平，推进科技创新和打造乡村全面振兴示范样板。农产品仓储保鲜冷链物流要聚焦产地“最初一公里”，依托新型农业经营主体，以工程建设为抓手，创新机制，完善政策，加强监管，高质量推进建设工作，主动融入新发展格局。

　　再说最后一公里。最后一公里以宅配服务模式为主，但受各种原因限制，第三方冷链物流企业和自营电商，更多是通过建设“前置仓”来解决农产品的终端配送问题。实践证明，解决农产品冷链最后一公里问题，由批发市场直销直供是最经济最有效的一种购销方式，它等同于从生产基地直销直供，有着良好的市场前景。

　　最后说说N公里。不管是最先一公里还是最后一公里，都离不开农批市场这个最大的中转地。我国冷库可划分为农批冷库、分拨配送冷库、生产加工冷库以及其他类型冷库。其中农批冷库的总量在我国冷库中占比最高，达到40%;农产品批发市场冷库规模前20强的公司下辖全国各地农批市场超过150个，这些冷库总容量达到2273万立方米。由此可见，农批市场冷库的保有量非常大。

　　在这次新冠疫情期间，农批市场充分发挥了保障居民生活必需品供应的功能，成为农产品保障供给稳定物价、解决卖难与买难的重要平台。但疫情的爆发和反弹，也暴露了农批市场在冷链方面的短板。

　　这些短板主要表现在以下几个方面：

　　首先，大部分农批市场冷库建造标准都比较低，硬件设施陈旧，冷库能耗高，有安全隐患;现在很多都建在市区，面临着变迁。其次，农批市场冷库信息化技术水平低，无法做到信息的即时共享;冷库面临淡旺季的问题，特别是冷库使用效率低的问题，冷库信息化水平低，全国冷库连接不强。三是农批冷库管理比较粗放，人才缺失，很多产品在出入库时存在断链问题，大部分的农批市场的冷库，基本上没有封闭的收货平台，都是在开放的环境下进行收放货。四是农批冷库建设模式比较单一，多为集中性大库，无法满足商户多元化的需求，在附加值的服务提供方面非常少。

　　针对这些短板，需要在多方面对农批市场进行升级改造。

　　一是硬件改造，随着城市的产业功能转移，很多农批市场面临搬迁，要乘此机会重建冷库，提升冷库硬件水平和安全;二是软件升级，努力提升农批市场冷库信息技术水平，从纸质化记录向信息数据实时共享方向转变;三是管理提升，尽快提升农批市场冷库的管理水平，减少冷库的安全隐患和高能耗;四是功能提升，未来的批发市场，生鲜品类会越来越丰富，冷库必须承担仓储、分割、加工、分拨等更多功能。

　　另外，在农批市场冷链升级改造的过程中，离不开政府的政策扶持和帮助。农批市场作为公益性事业的一部分，各地政府有责任和义务在改造和提升冷库功能的硬件设施上，增加对农产品冷链“N”公里的投入，并以市场内冷冻、冷藏、冷运、冷柜销售形式，衔接好上下游两个“一公里”，从而更加有力地推进批发直供农产品冷链物流的上行和下行。C