9月8日，美国联邦海事委员会(FMC)发布公告称，其已与中国、欧盟相关部门召开了“全球航运监管峰会”，重点分析了当前国际海运的供需情况，以及海运行业正面临的困难、受影响的原因。这次中美欧联合召开的峰会本质上就谈了一个问题：海运价格。

　　海运价格飙涨

　　众所周知，在国际贸易中，大量的货物走海运的原因，是海运便宜，但是随着运价近期的接连上涨，海运几乎已与空运一个价格。

　　数据显示，今年美线的海运价格翻了将近4倍，欧洲线翻了3倍左右。个别航线价格涨得更凶。另外，据9月9日的数据显示，世界集装箱运价指数WCI连续21周上涨。

　　上海优岚国际货运代理公司何平向《中国储运》杂志记者表示，国外不少港口设施和卸货能力有限，卸货需求一旦旺盛，货物到港后就会压港。此前货物在港口停留大概3～5天的时间，现在可能要停留10天以上，每天都有成本。中国玩具进出口有限公司的工作人员则表示，现在对于中国部分厂商来说，可能一箱货物的价格还没有海运的价格高。

　　航运巨头宣布暂停涨价

　　显然，中美欧召开的峰会起到了效果，全球第三大集装箱承运人达飞海运(CMA CGM)9月9日宣布，冻结运输货物的现货市场价格。

　　达飞宣布冻结运价后，另一家航运巨头赫伯罗特也表示不会进一步上涨运费。但也有业内人士表示，不少货代和货主由于担心货运价格继续上涨，这些航运巨头的舱位大多早被抢订一空，涨不涨价对他们的业绩已无影响，因此搞了这么一出“口惠实不至的表演”。

　　未来价格依然高位

　　虽然政府看得见的手暂时起了作用，但是对于未来，海运市场的价格大概率依然处于高位。据了解，9～12月是跨境电商销售的传统旺季，此段时间海运需求旺盛。与此同时，全球各大港口堵塞的问题仍未解决，在洛杉矶港以及长滩港排队等待的船只已达55艘;这些船只平均等待的时间也增加至8.5天。

　　不过这已经算是一个比较好的结果。要知道，若船运公司没有冻结运价，海运价格继续上涨的可能性很大。一方面，9～12月是跨境电商销售的传统旺季，简单来说，这段时间海运需求将大增。另一方面，全球各大港口堵塞的问题仍未解决，以美国港口为例，9月12日的消息称，在洛杉矶港以及长滩港排队等待的船只已达55艘;这些船只平均等待的时间也在增加，已从8月底的7.6天增加至8.5天。可见，堵塞的问题正在加剧。

　　大连海事大学教授王诺建议国家抽取中远海运集团上缴的利润建立运费补贴基金，反哺遭受高运费之苦的中小货主。该基金定向投给选择挂中国旗的中远海运旗下集装箱船的小货主，如此一来，既可以让中远海运的利润回馈其客户，又可以形成市场效应，或可在一定程度上平抑其他船东的运价。C