后疫情时代，企业必定要探索转型升级以求生存，物流业亦如此。虽然当下物流业内博弈无处不在，但也可看到，创新与改革同步，前行的步伐未曾停歇。其中，物流格局比较突出的变化趋势是，以铁路运输为主体来设计的整体物流方案在快速发展、迅速崛起。在第四届全国服装物流与供应链行业年会上，中国物流与采购联合会副会长蔡进指出：疫情之前，在全球贸易中海运占绝对的优势，航空物流发展是最快的;但现在，尤其是近一年，格局发生很大变化，以铁路为主来设计的铁路物流发展非常快，其中，最具代表性的就是中欧班列。

　　据了解，今年1～6月，中国外贸进出口增长27.1%，规模创历史新高。其中，跨境电商进出口增长28.6%，市场采购出口增长49.1%，海外仓超1900个。中国外贸不仅保持了较好的恢复态势，而且外贸新业态加快培育、新模式层出不穷、新空间不断壮大。

　　在外贸进出口的稳步增长下，2020年中欧班列开行逆势增长，突破一万列，同比增长50%。预计今年仍将增长近50%。目前，班列可谓一车难求，进口班列的货运量已经超过了出口班列，全球的物流格局在发生变化。中国作为出口大国，应把握全球物流格局的变化趋势，在未来全球市场的发展过程中，进行全球物流布局，打造连接全球的物流体系，是值得我们思考的。

　　物流格局这一明显变化趋势背后是双循环格局正在逐渐形成。

　　一年前，中央提出构建双循环新格局，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。相较过去四十年“以出口为导向”的战略，“双循环战略”实际上是针对现有的全球经贸格局做出的调整，对于全球经济的再平衡具有重要的作用。

　　“双循环的内涵很多，从市场的角度来讲，一是国内的大循环为主体，国内大循环为主体的一个很重要的方面就是国土空间的均衡发展。要发展好中西部地区的经济，才能最终实现东部、中部、西部均衡发展。在均衡发展的过程中，中西部地区发展的速度很快，尤其是成渝地区，市场格局也在发生改变。” 中国物流与采购联合会副会长蔡进认为，这是国内大循环非常重要的一个内涵。

　　我国的区域发展在数字化的助推之下迎来了契机。据资料显示，在京津冀地区，北京科研创新与服务业数字化转型综合实力强劲;在长江经济带沿线，上海加快构建长三角科技创新共同体;湖北聚焦集成电路、新型显示、光通信、新能源和智能网联汽车等细分领域，培植一批龙头企业;粤港澳大湾区在空间布局上构建“双核一廊两区”，加快步伐打造全球数字经济产业中心;成渝地区着力推动传统产业的数字化、网络化、智能化改造。

　　国内国际双循环相互促进方面也有很大的变化。中国的改革开放的格局在变化，过去三十几年，开放的窗口面向海洋，依托海权优势向东开放，包括深圳、上海等沿海城市。在双循环的格局下，改革开放的格局也在发生变化，在逐步营造和提升我国的陆权优势，通过中欧班列面向大陆、向西开放。

　　一带一路沿线国家的贸易增长速度是最快的，包括东南亚。对此，蔡进认为：在双循环的格局下，全球化的格局也在进行重构。逆全球化及区域化的趋势，是对全球化的重构和局部的适应性调整。

　　从市场的角度来看，双循环的内涵还有很多，这样的趋势我们要把握。在双循环的格局下，在运营过程中，用战略的眼光把握市场发展的空间，对于物流来讲，它的市场空间如何去扩展?这也是我们要思考的问题。C