7月30日，2021 G7伙伴大会在北京举行。2020年的年底，G7推出了一款名为财运通的应用平台，受到了业内人士的高度追捧，为行业解决了诸多痛点问题，在会议间隙，《中国储运》杂志记者就财运通在市场应用等问题，与G7合伙人、数字货运事业部营销中心总经理刘海明进行了对话。

　　《中国储运》：我们知道G7在2018年以后市场业绩突飞猛进，而在2018年以前只有一个管车的产品，为何在之前长达7年的时间只做了一个产品呢?

　　刘海明：在2018年之前做这些事情都是挺难的，2014、2015年拿到融资，G7做的第一件事情就是成立了硬件研发团队，而且在2015年上海开的发布会主要发布G7硬件产品smart设备，只有自己做硬件和算法，才能保证每一个元器件都不会出问题。

　　《中国储运》：去年年底，G7上线了财运通，据了解，司机通过财运通接单，接单提升10倍，这是一个什么概念?

　　刘海明：以某大型电商平台的承运商为例，过去车辆调度，都是要通过微信还有电话来流转反馈。G7财运通系统上线后，我们就给其一个网址、一个账号，下游物流承运商同时也开一个账号，当调度创建一个运输任务后，相关的人、车、货的信息都会同步到平台上，大家直接在平台一起工作，平台承担连接这趟任务的所有相关角色。

　　《中国储运》：客户对G7财运通的应用意愿是非常强烈的是吗?

　　刘海明：物流公司老板对财务毛利都特别感兴趣，很多物流老板原来自己就是货车司机，其实对经营没那么细致。双11、618运力紧张的时候，为了保障过去运输合同承诺的兑现，从外面叫了一辆车会很贵，618后就要算账，到底是赚没赚钱，而且也不是这个月结束毛利就能出来。但现在通过平台可以看到加油、ETC以及每天、每周、每个月企业营收情况。

　　《中国储运》：涉及到财务的话其实有一个数据安全的问题，现在好多APP因为数据安全的问题被查了，咱们怎么保证数据安全的问题?

　　刘海明：G7其实也是拒绝了一些大型物流企业的投资，为的就是要让客户放心。在数据安全方面，G7也会全方位保障运营数据和业务安全，从应用安全、主机安全、网络安全、数据安全四方面进行数据安全保护。

　　《中国储运》：你觉得咱们财运通，通过这半年来的施展反馈的态度，还有哪些地方需要加强的?

　　刘海明：产品迭代需要时间，现在我们在争分夺秒在往前赶进度，想让产品再扎实一些。每个企业的场景不同，运费结算不一样，其实非常多的物流公司愿意用这个平台来实现数字化经营的目标。

　　《中国储运》：那么未来，G7还会上线哪些业务板块?这一块的前瞻部署能否向公众透露一下呢?

　　刘海明：G7财运通现在是我们跟这些中型的物流公司推广的一个数字化经营平台，跟上游货主企业一起做了很多探索，接下来会花非常多的精力跟大宗商品生产制造企业做更多的探索。

　　《中国储运》：您是否觉得大宗商品的市场远比快递快消品的市场要大得多?

　　刘海明：从公路运输的体量来看其实差不多，都有两万多亿运费的规模，但大宗行业数字化升级可以提升的空间会更大。C