网络货运平台有序健康地发展，又能适应时代的步伐，这是一个方向性的问题。

　　然而，在公路网覆盖率持续扩大、公路干线运输能力稳步攀升的背后，我国公路货运仍面临物流成本高、供需信息不对称、货运配载率低、返程空载率高等诸多难题。据统计，我国货运车辆平均实载率比欧美发达国家低三分之一，车辆日均有效行驶里程仅为发达国家的二分之一。由于缺乏集约化组织，难以充分发挥运输业的规模效益和网络效益，公路货运效率有待提升。

　　网络货运平台被看作是货运领域一个重要的基础“设施”，用以提高信息的透明度，提高车货匹配的效率，降低中间的交易成本 为分散的中小企业和广大货车司机提供一个互联网的手段，高效实现对接的一个平台。但网络货运平台在追求多渠道多样化转型升级的过程中，其发展有着先天不足的“特殊”性，我国网络货运平台是在整体货运发展水平比欧美国家低很多的情况下开始的，基于“车与货”之间的信息匹配作为切入点，这就不可避免地给平台本身留下了行业“低水平”的烙印，甚至是诸多隐患。不难看出，目前网络货运平台所暴露出的很多问题来源于“低水平”的货运过程。

　　网络货运平台在“低水平”的货运市场下嵌入信息化手段对其进行干预，留下了深深的时代印记，在此情况下如何促进其向高水平发展，为客户创造更多的价值?

　　国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣认为，为真正推动其向高水平转型，一方面要利用网络货运平台营造的车货信息匹配的环境推动干线、支线和配送三个层面的网络运输一体化发展;另一方面要推动实现向供应链一体化的服务转型。

　　“从运输组织维度和数字经济维度两个维度看，网络货运利用现代信息技术、智能技术、网络技术，为我国处于相对落后的货运行业提供了弯道超车的条件和可能。”汪鸣说。

　　需要强调的是，公路货运“小、散、弱”是在没有信息匹配能力条件下，公路货运的基本特征，而服务差和市场乱恰恰才是亟需解决的“问题”。今天，我们利用包括大数据、移动互联，技术智能等在内的现代化的信息手段,实际上都是为推进运输组织服务，在现有的市场特征状态下，解决市场种种“差”的问题。

　　从发展的角度看，网络货运平台面临着进一步深度发展的挑战。我们要继续探索，在平台演化迭代的过程中产品类型如何更为丰富，探索形成像淘宝一样既有超市型的天猫，也有团购型的聚划算等多样化的产品体系。只有不同平台之间形成各自的发展特色，根据时效以及对货运的要求产生不同的公路运输产品出现，标准化以及定价方式才会发生改变，也才有可能把公路货运平台这个市场做大做强。

　　与此同时，网络货运平台更要探索“线上线下”同步发展。以电商为例，发展到今天不仅仅是线上的发展，同时也带动了线下实体以及流通企业共同生态化发展。以美团为例，在实现中小餐饮企业和广大食客对接的同时，更重要的还带动了中小餐饮企业的数字化转型，包括菜单的设计，产品的管理，这些都是依托于平台而来。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微表示，网络货运发展应通过线上线下互动式发展，提高用户黏性，进而带动线下实体经济发展和大量中小货主企业和个体司机、中小货运企业的数字化转型，帮助其加快提升数字化发展能力。

　　“同时，网络货运发展也给传统行业发展带来了新的契机，能够带动公路货运行业从劳动密集型向技术密集型、信息密集型发展，帮助传统公路货运行业在发展中实现转型。”王微说。C