随着国家对于碳排放的持续管控，新能源车的发展正在如火如荼的展开，对于快递行业来说，环保一直是这个行业持续努力的事情，从绿色快递包装，到快递货运的能源消耗，快递行业多点发力，试图打造一个环保绿色的行业形象。而在当下，电动三轮车在快递行业的持续应用，成为了不少城市在快递行业努力的方向，值得持续关注。

　　浙江发布《快递专用电动三轮车》团体标准

　　浙江作为快递包邮区的核心区，在快递市场占据重量级的份额，长期位于全国快递量的第一名位置，每天产生数以千万级别的快递包裹。

　　5月底，经过多轮次调研和协商，浙江省快递行业协会发布了《快递专用电动三轮车》团体标准(T/ZEIA 1001-2021，以下简称《团标》)并正式实施。该团体标准填补了浙江省行业空白,为快递企业快递专用车提供了产品质量规范和检验标准，为团体采购提供了政策依据。

　　浙江快递协会的有关负责人告诉《中国储运》杂志记者，《团标》的发布旨在制定优质可行的快递专用电动三轮车标准，推动快递业“最后一公里”配送服务的高质量发展，畅通快递包裹“微循环”。对于引导企业提升信息化水平，提高生产能力和服务质量，推动快递服务与电子商务、制造业深度融合、协同发展具有重要的意义。

　　无独有偶，在天津，从今年1月份开始，天津已经对快递专用电动三轮车实行统一编号和标识管理。邮政管理部门会同公安机关交通管理等部门，按照国家有关规定对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量、编号、标识等作出了规定。

　　海南政协委员石纯斌也向有关部门提出建议时指出，快递专用电动三轮车具备环保节能、装载量大、保障快件安全等方面优点，建议海口加快研究出台快递专用电动三轮车的使用和管理规定，允许快递服务电动三轮车在海口市通行。

　　“目前，海口市的快递员大多利用电动两轮车进行投递，效率低，也严重制约快递业的高速发展。”石纯斌表示，快递员对利用电动三轮车进行快件投递的诉求十分强烈。目前北京、广州、深圳等全国270多个城市已对快递服务电动三轮车给予通行政策。

　　但海南快递行业多名人士向《中国储运》杂志记者表示，海南有关部门对于电动三轮车的推广不够积极，严重滞后北上广等城市，这样的办事效率和营商环境与要打造海南自由贸易港的定位严重不符。“连实现电动三轮车送快递的自由都没有，还说什么海南自由贸易港呢”海南快递小哥郑阿秋如此说道。

　　快递电动三轮车管理是一个系统工程

　　湖北省申通市场负责人张林对《中国储运》杂志记者表达了自己的看法，他认为，实际上，在快递行业大力推广电动三轮车已经成为了各省市的共识，即便海南等少数省市尚未形成电动三轮车运行的现实，但是在不久以后也必然得到推广。

　　张林的观点点明了当前快递市场电动三轮车的发展趋势，但是可以看见的是，电动三轮车的发展和管理也是一个系统工程，远比买辆车上街马上送快递要复杂的多。

　　“快递专用电动三轮车的术语和定义、产品型号、基本要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、产品合格证和使用说明书及质量承诺都尚未形成行业的共同标准，尤其是不同的省市会根据各自的情况做一些适当的调整，但是总体上来说，相关标准在全国各地缺乏是一个普遍的现象。

　　上海动力科技是一家专业从事与相关电动车的研发的创业公司，该公司向《中国储运》杂志记者表示，电动三轮车其实可以做成一个科技的生态，而远不是一辆普通的带电三轮车那么简单。比如快递电动三轮车搭载专门的智能网联系统。采用电子身份适时云认证技术，突出安全、优化车速防篡改、强化“互联网+监管”，普及执法应用，运用大数据存储技术，构建与政务云对接的大数据平台等等，都是电动三轮车在未来发展的方向，同时也需要更多的科技研发力量参与进来。

　　合理解决电动三轮车违法现象

　　显然，快递电动三轮车成为了不少科技研发企业业务拓展的重要方向。对于这些企业来说，支持电动三轮车的发展呼声最高，也最积极。但是对于交管部门来说，电动三轮车也的确是交通安全的高风险存在。

　　本刊记者梳理了近年来交通安全的实例，因快递电动三轮车导致的交通安全问题层出不穷，不少地方的交通管理部门也开展了多次的专项行动。

　　据了解，快递三轮车最常出现的几种违法行为分别是：快递人员准驾车型不符、不按规定行驶、闯红灯、违规载人、随意变道、乱停乱放等。

　　山西太原市综改交警大队相关负责人表示，快递电动三轮车因其经济环保、载货量大、车体机动灵活，成为快递企业的主要交通工具。但有些快递人员交通法制观念不强、安全意识淡薄，为“赶时间”而忽视交通法规，在马路上“任性”行驶、随意穿插变道，存在极大的交通安全隐患。

　　“不能一律禁止或一味地处罚，只堵不疏是行不通的。”全国政协委员徐晓表示，由于一些地方“禁摩限电”，快递三轮车被拒在主城区外围，而快递“最后一公里”投送的主要区域恰恰是人口集中的主城区。

　　因此，快递三轮车在市区禁行或禁停路段临时通行是迫不得已，“有关部门应完善相关管理规定，让快递三轮车合规上路。”徐晓如是说道。

　　但也有业内人士表达了不同看法，天津大学城市管理方向的李新华教授则表示，快递电动三轮车的发展不应只让政府做加法，相关快递企业也应当切实提高对于快递员的负担，让他们少一些快递，多一些工资，不能将快递员的人身风险转嫁给交通管理部门。这才是事情的重点。C