物流产业依托物流枢纽、枢纽城市聚集发展的特点明显

　　物流园区、运输枢纽、多式联运中心等物流资源集聚场所和平台发展迅速，为物流业转型升级和网络化、规模化发展奠定了较为坚实基础。
　　与此同时，交通枢纽等基础设施的建设也进入了关键时期，凸显了物流业竞争的新形式。“通道+枢纽+网络+平台”成为规模企业的重要战略方向。
　　2018年11月21日，李克强总理主持了国务院常务会议，会议上强调，“要鼓励包括民企、外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营。”
　　物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心。近年来，一些地区自发建设形成一批物流中心或市场，促进了物流资源集聚，为提高物流运行效率、推动发展发挥了积极作用。
　　李克强总理强调说：“物流枢纽布局建设要分开来看，从国家提供公共产品的角度讲，就是要进一步加大铁路、公路等基础设施建设，在空间布局上加以统筹；而从市场培育角度讲，就是要更加倚重市场的自身作用，不能被人为的规划和布局框死。”
　　那么要完成上述这些，一是要以区位和产业条件较好、辐射能力较强的城市为载体，布局建设一批重点物流枢纽。构建物流枢纽干线网络体系，重点发展铁路干线运输，也要加快发展多式联运。
　　这些枢纽建设的名单已经拟定，相信不久即将公布。
　　关于铁路，超过300公里以上的铁路运输它的成本还是比较低的，在国外也是如此。以德国为例，德国200公里以内走公路，远途的运输走铁路，大家容易也简单地归结为“公转铁”，这里面是基于效率的选择。“可能全程不追求成本最低，但是追求稳定。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣认为，多式联运拥有多种价格选择性的多种效果，多种服务选择性的一种生产方式。”
　　汪鸣认为，“今天，物流业的服务和网络运作呈现智慧化、多元化、生态化趋势，物流业已经形成依靠技术、业态、模式三大创新源泉的智慧化服务创新和运作发展格局。并且依托技术、业态、模式的集成和整合，形成全新的产业生态。”
　　企业的服务方式不仅发生了改变，同时企业的运作关系越来越紧密，许多企业的产业生态的集成创新使网络化规模化物流服务发育成为在智能基础上的发展方向。

　　物流与运输市场细分不断深化和不可逆转，细分领域融合成为方向

　　中国在短缺经济时代，需求缺口多，赚钱的机会自然也多。今天，我们会发现，需求好像不如原来那么多了，但是新的趋势随之出现了，这需要我们重新去考量与把握。
　　经济高质量发展和物流业规模扩张方式的变革，以及互联网、大数据、云计算、物联网等技术支撑的物流与运输服务将以规模化为路径，不断创新，政府监管理念和方式的变革，也将使低水平竞争失去生存基础和市场。
　　物流与运输服务创新，在既有快递、零担、铁路班线、运输公路港等平台服务等的基础上。将进一步演变成深化市场细分的竞争。细分的目的在于强化合作，信息技术的潜入使得合作具有新业态下的高度融合趋势。
　　汪鸣认为：“物流与运输一体化服务的融合型业态发育成长成为基本方向，互联网为核心的信息化环境和技术广泛应用，消除了企业之间运输与物流环节之间的信息’孤岛’和互联互通’瓶颈’约束，信息引导的物流与运输一体化服务，成为创新业态的重要载体，以及产业发展的基本形态，为物流与制造、商贸等产业融合发展创造了机会和条件。”
　　国际国内物流一体化融合和各种多式联运方式发育，将成为物流规模扩张的方向，也是中国物流找到基于价值链延伸的规模拓展新路。C