7月12日，58速运宣布完成第一期2.5亿美元的融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。打破短途货运行业融资的最高纪录。58速运方面表示，第一期融资是58速运的单独融资，也是其从58到家公司剥离后，作为一家独立公司和独立品牌获得的融资。
　　据了解，58速运原本是58到家旗下的速运业务，去年8月28日，58到家宣布，速运业务与东南亚领先的同城货运及物流平台快狗速运（“GOGOVAN”）达成合并，58到家持有新公司大部分股份。58速运创始人兼董事长陈小华认为，速运与GOGOVAN完成合并后，双方在运力资源、区域覆盖等方面实现了互补。这也促使了资本对于58速运的看好。
　　菜鸟高级经理廖凯告诉《中国储运》记者，通过本次融资，58速运也将能够大跨步地实现战略锻造，持续提高市场的竞争壁垒。但他同时也表示，市面上有大量散车，如何在时间、空间、订单三者间把密度和效率同时提升，这是一个极具技术挑战性的工作。58速运将会拿出更多的金钱和时间在这一方面进行突破。
　　
找钱成主旋律

　　实际上，经过数年的市场洗牌后，同城货运市场格局趋于稳定，市场呈现2B和2C货运市场分化明晰的市场格局。2B同城货运企业以唯捷城配、云鸟、易货嘀、驹马等为代表，而2C或者2小B则以58速运、货拉拉等为代表。
　　而对这些已经打出一定市场知名度的同城货运企业来说，融资找钱成为了进一步提升企业核心竞争力抢占市场份额的关键。
　　在58速运融资的一个月前。6月12日，唯捷城配宣布完成B轮1.16亿融资，云鸟科技也向记者透露，公司最近正在进行融资。货拉拉则在今年4月对外表示，上市时间表仍然未变，希望3~5年内实现IPO。
　　“这些企业融资能力很强，而且资本认可度高，在下一个市场阶段会有很好的市场表现。”雷均资本合伙人赵阳向《中国储运》记者表示，同城物流市场规模已超万亿元，备受资本青睐，在前几年诸多同城货运企业融到了大小不等的资金，但大多数目前已经退出市场，现存的代表企业其实都表现出了顽强的市场生命力。雷均资本也在积极寻找同类企业，进行跟进。
　　58速运的投资方华新投资CEO、创始合伙人赵福也表示，万亿规模的短途货运市场需求巨大，但供应非常分散，传统模式效率低、服务质量差，但移动互联网的应用使得短途货运环节效率得到显著提升。而与58速运类似的互联网巨头业务分拆模式被普遍看好。

挑战和机遇并存

　　知名分析机构易观的报告分析也认同了赵福的观点，易观指出，随着“互联网+物流”平台对社会化物流资源整合及运营优化，其对物流行业降本增效及物流服务的改善作用日益突出。
　　以58速运为例，其以搬家、货运为切入点，提供O2O领域全闭环物流服务，早期主推针对小B和C端用户的“货的”业务，深耕批发市场获取了大量的用户和订单，随即将业务扩大至企业客户的同城配送，即“优配”业务，形成了“优配+货的”的同城货运模式。这种 “优配+货的”模式的优势不仅满足企业计划性需求也能满足即时性、单次的需求。这是传统3PL物流公司和车货匹配模式都无法做到的。其次将获取的几十万增量订单在司机返程时匹配给司机，降低司机返程空驶率，帮助企业降低成本的同时还增加了司机收入。得益于模式的创新，58速运相继和ofo、摩拜单车、德邦物流、万象物流、顺丰、京东、苏宁易购、海尔日日顺等一大批知名企业达成合作。
　　7-11便利店华北区经理任重远在接受《中国储运》记者采访时也表示，目前市场便利店及各类无人店的发展呈现高速度的增长，但很多城市市区内不准许大型货车进入，因此，小货车的短途同城运输就显得极为重要和必须，尤其是在北京、天津、上海等大城市。
　　根据《2017年中国同城B2B智能配送行业研究》的分析结果，2018年同城货运市场已经达到万亿级别，而且受到新零售产业和智慧物流的影响，同城货运将占据城市物流70%的份额。
　　但巨大的机遇面前往往也和挑战并存，快递、外卖等新零售业务的兴起，也要求同城货运企业在服务个性化、配送智能化等方面作出更多的努力。
　　“新零售的特征是高度标准化的、一点多送的，所以会出现一些碎片化的配送需求。”货拉拉CMO张燕梅表示，“应对新零售对配送的挑战，更需要的是去不断迭代产品，满足时间更灵活的高效运输”。
　　另一方面，同城货运企业也将市场拓展到了海外。据了解，58速运在合并后便将市场迅速拓展到了新加坡、韩国等亚洲大部分国家和城市。货拉拉也在今年中期打开了马来西亚首都吉隆坡、印尼首都雅加达的市场。
　　针对短途物流企业纷纷布局海外市场的情况，有业内人士指出这是极具长远战略眼光的布局。但赵阳则向《中国储运》记者表示，进军国外市场为时过早，这种行为过于浮躁和轻率，他建议，同城物流还是先打好基本功，不要急功冒进。C