一、2014年的仓储业发展回顾
仓储企业生产经营趋稳，但尚未度过风险期。根据中国物资储运协会对60个大型仓储企业的调查，2014年样本企业主营收入比上年下降了28%，但物流收入增加了17%；货物吞吐量6137万吨，比上年增长4%；公路运输量增长18%，铁路运输量增长9%；货物年周转次数为10次，比上年增加2.3次；利润总额比上年下降18.6%。主要特点如下：一是生活品物流业务增长，生产品物流业务下降。大宗商品物流量和销售价格下跌，造成以大宗商品为主要对象的物资仓库业务下滑，而与百姓生活相关的仓储物流业务增长，抵消了一些下降因素。2014年库房业务收入增长8.9%，而货场业务下滑2.9%。二是租用外仓数量增加。由于本企业仓容不足或客户有特殊要求，样本企业租用外仓达110万平米，增长30%以上。三是亏损企业数增加，达到16家，且亏损额大幅增加。主要原因在于：高速增长时期过于冒进，对外投资失误；贸易业务上当受骗，做托盘业务不控货；企业被迫搬迁，旧地交出，新地批不下来，客户和业务流失等。
新兴仓储物流需求增大。一是电商业的飞速发展，要求仓储业适应小批量、多批次、快交付的要求。二是特种仓库需求量增加，如温控仓库、化危仓库、液体仓库的数量、结构均有较大缺口。三是多式联运型仓库需求大。四是农资农产品、快递储物场所需求空间增大。
仓储业投资加快，仓储设施供求紧张有所缓解。2014年1～11月，仓储业投资额为4672.5亿元，同比增长24.3%，而同期的铁路投资为5920.6亿元。有关数据表明：近10年来，仓储业投资大幅增长，我国的营业性仓储面积拥有量估计在13亿平方米以上，仓储设施总体规模大体与经济的需求相适应。
物流园区向质量、效益方向发展。无论从需求、供给、市场、资金、土地等哪个因素来看，都不支持物流园区无限扩张，一些物流园区正在走精益之路。
仓储业投资市场活跃。据物流供应链竞争情报报道，2014年财团加大对仓储业的投资。如平安不动产15亿元注资五洲国际；中银集团、厚朴基金、中国人寿等构成的豪华中资财团25亿美元注资普洛斯；普洛斯入股中储股份，投资20亿元，占15%的股份，并取得第二大股东的位置，在11个董事中占有三名董事，有三分之一的决策权。
铁路货运改革力度大，货场改造速度加快。2013年铁路总公司启动货运改革之后，启动了货场改造计划，总的方向是增加库房、增加装卸搬运设备等。设施设备的改造使铁路物流的收入结构发生了变化，单一的铁路货运收入逐步向多元经营收入转变。据观察和数据资料分析，铁路物流收入中装卸搬运收入占9%，配送与货代业务收入占6%，包装加工收入占2%。站到门、门到门业务大幅度提升。
仓储业存在的问题和机遇。
仓储设施规划布局不合理。
一是随着人口的迅速集聚，城市物流体系的不适应性日渐显现。各个城市都在扩建新区，一般情况下，新区面积大过老区。如陕西的西咸新区面积882平方公里，兰州新区面积1600平方公里，天津滨海新区面积2270平方公里。原有的物流体系被打乱，仓储、货站、道路、铁路、码头、港口的布局需重新规划。二是交通组织管理与需求不相适应。人口和建筑的聚集给城市道路通行带来拥堵、噪音，货车进城受到严格控制。货物供应不足会引起物价上涨，百姓不满。三是土地商品化，有偿使用，把低端商贸和物流驱赶到更远的地方，使用价格更高的土地，使其利润越来越薄，城市内外的货物交换缺少相应的仓储设施。
仓储用地更为紧缺。国土局统计，2014年，全国国有建设用地批准面积为近三年同期最低水平，供地结构出现变化。全年共供应建设用地61万公顷，同比下降16.5%。其中，工矿仓储用地14.7万公顷，同比下降29.9%；房地产用地15.1万公顷，同比下降25.5%；基础设施等其他用地31.1万公顷，同比下降1.9%。
仓储业受资金紧缺的约束较大。资金供给相对不足，致使以借贷资金为主建设的仓储设施压力增大，一方面需要资金，尽快形成生产能力，一方面需要增加运营资金，还要支付土地使用成本土地使用税。一些园区已经开始抛售产权，也有的采取租赁外包方式减轻资金压力。
仓储业新的机遇。一是一路一带和依托黄金水道推动长江经济带发展战略的实施，给仓储业的布局提出新要求。同时还要求仓储业走向境外。二是仓储业成为物流中的关键。生产供应功能、城市服务功能、蓄水池功能、货物集散功能、库存管理功能、应急储备功能叠加在一起，需求量增加，给仓储业提出更高的要求。仓储若不能完成这些功能，就会产生物流梗阻。三是仓储业的技术支持更加成熟。无论是库房建造，还是机器装备都有较大的发展。2014年的上海物流装备展上，自动化装卸搬运设备，如机器人、穿梭机、自动分拣机的展位明显增多，表明需求在增大。

二、2015年的展望
2015年，我国仓储业仍然需要面对严峻的经济环境，调结构、降增速、谋布局、重效益成为仓储业发展的主基调。
调结构是指仓储设施的结构和仓储企业业务结构要适应新的需要。仓储业务的结构要适应产业结构和生活的需要，原材料等资源型仓储企业要应对货量不足和场地外迁的变化，生活类仓储企业要应对多批次少批量快分拣的要求。所有仓储企业都要主动融入供应链，把眼光放在整体行业的发展和变化上。电商、快运、冷链、化危等产品的仓储设施要专业化，普通仓库设施要柔性化，适应性更强。在过去的一个时期内，快运中转仓库用普通仓库替代，在通道、站台、柱距、纵深等方面造成浪费。冷链仓库不能实现全封闭，节能方面有较大缺陷。
降增速是指仓储业务和基础投资增长速度会下降。据本协会统计，2014年样本企业平均每平米仓储面积收入为321元，比2013年的平均收入370元下降了13%；平均每平米仓储面积创利34元，比2013年减少了2元；市场商铺出租率为82%，比上年下降了四个百分点。较低的投资利润率会影响到投资者的积极性。2015年的仓储业投资将有重点选择，对仓储“洼地”进行填平补齐。国家战略涉及区域和转移产业转入地还会迎来仓储设施建设的热潮。
谋布局是指仓储业的管理者和经营者都会在全局上考虑仓储业布局。包括城乡仓储设施的位置、数量、规模、业态、服务范围、标准化和网络化等。城市规划物流先行，物流设施要先于城市建设考虑。应该打造物流网络体系。还应该建立完善的国际物流体系。两个丝绸之路经济带建设和长江经济带的发展，是我国新一轮对外开放的重大措施。与国际对接，就要引入国际思维，谋求双赢而不是利益独占；引入国际标准，谋求最优而不是唯我独尊；引进技术装备，谋求集成而不是全面依赖。
重效益是指应把铺摊子、占土地的路子转移到注重效益的轨道上来。要确立新的评估指标体系，以需求为导向重新评估企业的战略定位，企业的方向应以做强为主而不是做大为主。高主营收入增长率指标要让位于质量、效益和就业指标；以服务为导向调整业务体系。不断从客户的现实需求和潜在需求中找到自己的服务定位，服务标准化、标准透明化，自加压力，提升服务档次。只算计客户不维护客户的合作是不能长久的。比如在质押监管业务中，许多物流企业对提供市场价格信息、回购、确认物权等避之不及，而有的企业则把这个需求接下来，同时加强风险防控，收入是原来的4倍。用供应链管理的理念重新组建业务管理体系，公司业务一盘棋统筹，深圳式的供应链金融业务就包括了供应链融资方案设计、贸易货代通关物流方案规划、融资、办税、结算、结汇、保险、仓储、运输、配送、加工、包装、市场营销拓展等。一些公司块块式的组织体系显然已不合时宜。C