“一卡在手，全国通行”，“一地失信，处处受阻”，“全国资源，实时掌控”，“网上园区，一键链接”……事实上，这些场景并非只是美好愿景，当实现全国货运主枢纽互联互通后，它们都能够变为现实。
1月8日，交通运输部组织开展了物流园区互联应用培训，此次培训班由国家交通运输物流公共信息平台承办，旨在推动园区互联工作。在此次物流园区互联培训班上，记者针对目前我国物流园区的信息化现状和互联互通前景对与会代表进行了走访。

现状：信息孤岛化严重
    河南天翔物流发展有限公司总经理常海丰告诉记者，目前各地物流园区如雨后春笋般涌现，仅在安阳一地就有六七家，这些物流园区基本不太理解何为信息化，它们眼中的信息化建设就是建个网站，用几套管理软件，做做表格而已。
当前我国很多物流园区面临信息化建设滞后，管理效能不高，相互之间缺乏沟通合作，物流信息共享交换水平较低，信息孤岛现象严重等问题。信息化应用尚处在初级阶段，既没有与整个物流园区管理改进、服务创新、业务流程优化、安全生产管理有机融合，也没有实现园区与企业之间、企业与企业之间、政府与园区之间、跨区域之间信息交换和资源共享，很大程度上制约了物流整体效率的提高和服务水平的提升，难以实现物流资源的整合利用和模式创新，难以实现有效降低成本和行业的集约化、规模化发展。
也正是基于此现状，交通运输部在推进物流园区建设的同时，高度重视推动物流园区的信息化建设及信息系统互联互通。“十二五”期间，交通运输部把物流园区规划建设作为推进物流业发展、构建综合运输体系的重要抓手，制定了支持物流园区发展的相关政策，特别是公益性特征明显、交通区位优势突出、辐射带动力强、能为众多物流企业提供公共服务的货运枢纽型、综合服务型物流园区。

功能：四个层面互联互通
据了解，为推进园区互联工作，交通运输部印发了《物流园区互联应用技术指南》和制定标准，并制定22个接口实现上述功能，建立园区通管理和服务中心，形成各方分工。物流园区可基于自有系统进行改造，也可直接使用软硬件服务商产品。22个接口主要解决物流园区信用、信息共享等问题，其中园区基本信息、园区信用信息、园区监管信息三类信息上传接口为必须改造的接口，共计14个，其余接口可根据物流园区运营情况自主选择。
物流园区互联对象主要包括管理部门、物流园区、物流信息平台服务商。物流园区可以与其他园区、入驻车辆和企业、管理部门、社会上车货交易信息平台等四类主题进行互联。园区互联应用中主要以国家平台基础交换网络为交换通道。园区互联内容主要包括公共信息、车辆基本情况、信用信息共享、业务数据四方面。物流园区与其他园区主要进行车辆卡信息、信用信息等互联；与入驻车辆和企业的互联主要是业务协同方面；与管理部门的互联可获取行业管理信息；与社会上车货交易信息平台互联实现车货交易。
除此之外，管理部门主要做两件事：开放管理部门的服务信息，接受园区传送的信息并展示出来；商业平台要把车源、货源、保险、增值服务信息接口开放给物流园区，便于物流园区调用，软硬件开放商应按照交通运输部提出的标准改造接口，为园区提供商业服务；物流园区入驻业户应互联上下游，进行业务单据互联的接口改造。

目标：物流生态能力爆发
全国物流园区互联后，国家公路主枢纽信息将会展示出来，如物流园区占地面积、停车数量、联系方式、进出车流量等，管理部门可以掌握各物流园区的动态，及时推送信息服务，道路通堵情况等，使物流园区各参与方的信息更加开放。
同时可以实现物流园区间车辆信息的互联互通，“一地发卡，多方共享”不仅方便司机，而且实现信用工程共享，有效解决骗货问题，物流园区和园区内服务对象互联可以实现业务协同，园区内服务对象包括货代公司、专线公司、仓储、海关监管、保税区等，一个接口群发信息，实现“网上物流园区”。
浙江长兴综合物流园区发展有限公司运营信息部经理单军杰表示，物流园区是上下游物流信息的集聚点，国家推出园区互联，由点到面，最后形成全国一张网，打破地区信息孤岛，降低成本，提高效率。在单军杰看来，目前我国各地物流园区的状态就像封闭的池塘，鱼的种类单一，生态能力有限，一旦打破限制，生物种类繁多，生态能力就会爆发。
对于园区互联工作，一方面社会各方充满期待，另一方面交通运输部循序渐进，推动该工作有序进行。交通运输部相关负责人告诉记者，下一步，交通运输部要求各省交通运输主管部门组织好物流园区互联应用总体部署及推进工作，明确责任分工，完善工作机制；以市场需求为导向，激发企业的主动性和创造性，以物流园区经营企业为主体，引导和促进园区基础信息和共性需求信息的互联交换；发挥龙头企业的带动示范作用，鼓励和支持物流园区龙头企业，特别是联盟型企业或网络化企业做好物流园区信息系统建设和改造，开展园区在货运交易、车辆调度、定位跟踪、信誉查询等方面的互联交换。

热点：要让园区拥有造血能力
浙江长兴综合物流园区发展有限公司2010年参与国家平台项目，接触园区一卡通，单军杰告诉记者，“长兴当地物流园区互联后，不仅可以提高整个城市信息化程度，而且上下游的联接形成制造业与物流业的联动融合，可以有效提升整个城市的经济发展水平。”
通辽金港物流园区物流业务部主任朱凤旭认为，“园区互联后，通辽金港物流园区可以和全国范围内的物流园区进行业务交流，有利于形成一个全国信息化网络平台，物流信息掌握更加及时，同时降低物流成本，行业更加规范。”
常海丰说，“园区互联绝对是好事，只要资源够、资金够、方法对，就可能成功。目前交通运输部大力推广，资源和资金基本没有问题，方法如果正确，未来物流园区的发展不可估量。”
单军杰总结了目前园区互联推广中的难点，首先是企业间的信任问题，对物流行业来说，信息是资源是赚钱的工具，大家不太愿意拿出来共享，目前物流行业还是缺乏信任基础；其次，改造接口基础建设投入大，产出小，物流企业看不到眼前利益，积极性不高；再次，标准化不够细致、完善，推广力度不大；最后，物流企业对信息化重视不够，理念不够，目前物流市场上只有约10%的规模企业愿意投入资金做信息化改造。他建议，政府部门前期可以对园区互联工作进行扶持引导，后期要让物流园区有自造血功能，让园区互联工作市场化，这样才能可持续发展下去。
此外，通辽金港物流园区在园区互联方面存在的最大困难就是软件推广难，对此，朱凤旭坦言，物流行业人员素质水平不高，对软件理解和应用有限，需要更多的精力放在对企业的普及上。C