已临年尾，回眸今年，投资市场上铺满了一地旖旎的芬芳——中国大妈投资黄金，出手阔绰，惊呆了世人；李嘉诚老谋深算，从大陆香港撤资购买欧洲资产。对于中国公路货运市场来讲，似乎也成了投资的热地，只要是货运市场的佼佼者，就会得到投资者的青睐。
中国公路货运历经多年发展，今天，既有德邦的直营模式，也有传化和林安的路港模式，还有安能和卡行的专线加盟模式。这也许是因为公路货运企业正处于一个转型期，企业都在探索自己的发展模式，故此多种模式在绽放，同时也吸引了投资者的目光和一掷千金的举措。其中最受投资者追捧的，当属专线加盟模式的卡行和安能。
卡行天下继来自钟鼎创投占股40%的投资之后，今年又有阿里“菜鸟”的投资，成为第二大股东。
一直高调宣传的安能，在北京两次搬迁，虽然场地越来越大，但亏损越来越多，然而投资者追加投资的热情却没有减弱。从安能官方获悉，在安能全国网络大会上，美国华平投资集团宣布对其追加5000万美元（约3亿人民币）投资，这是华平集团对安能的第二次投资。安能成立至今，除去上述5000万美元的追加投资之外，分别在2012年、2013年和2014年初获得包括红杉资本、华平集团在内的第3轮投资。
是赔本赚吆喝，还是“圈地”？舍不得孩子套不住狼，当初电商跨界搞物流，就是这种心态，尽管惹来不少非议，但仍我行我素，不断砸钱圈地，最终修成了正果。这些公路货运的投资者抑或也是这种心态？砸钱”、“赔钱”来抢占市场，看来也是一种模式，搞长线投资嘛，不能光看眼前这两步棋，要有大局观，看发展趋势，看长远利益。说文雅些，那就是，携一抹浅笑，淡看云卷云舒云飘絮，静看花开花落花轻舞，怀着一份悠闲淡然的心绪，静观市场风云，坐待商机无限。
货运市场“拿钱开路”，能否像电商搞物流一样，即使亏到底时，还会有人想办法把你拉上岸？我想这是一个未知数，谁能和公路货运企业一直跑到底，现在来看还是个无人知晓的天机。
无论怎样讲，公路货运企业是最大受益者，投资的涌入意味着公路货运企业在做大做强。故此有业内人士讲，有大笔资金作为支撑，那些有实力的企业将加速对市场的整合。由此看来，整合之战即将拉开帷幕，届时磨刀霍霍，不知鹿死谁手。
对于公路货运企业整合之事，前些日子向一业内人士讨教，他讲：现在这个圈子很多人都在做货运整合，他们自认为还是很脚踏实地，但我认为是在上“虚火”。
为什么是“虚火”？原因是众多问题没有解决。其一，专线加盟最终的目标是共赢，尤其是对于货运市场的专线加盟企业，如果他们仅仅是作为一种组织形式而存在，那么在完成一段时期的历史使命之后换来的是灰飞烟灭的结局，没有人愿意陪你走到终点。其二，作为整合方有些企业的诚意不足，大有忽悠的成份在里面。如果是心怀鬼胎，自身想要做的都还没有想清楚那这种理念只能是挂在墙上的，对这种专线加盟的网络扩张来讲没有一股劲贯穿其中，发展到一定时期就将松散，遇到的问题就如同快递加盟制一样显露出来。
由此看来，整合绝非易事，不是一朝一夕就能够完成的事情。公路货运领域用钱来开路，短时间内把中国货运市场整合到一起，有些急功近利，也会给日后造成很大隐患。所以，越是在这个时候，越要冷静，做事越需要切合实际。譬如，我们可以做些提高中国物流“四化”的事情，使标准化、信息化、智能化、集约化真正上水平，上台阶。若是能做到这些，我想整合之事也就顺畅一些了。C
