涨价使矛盾凸显
近日，重庆6家快递公司“串通”涨价，最终被叫停的消息引发了人们对快递和电商这一利益共同体背后矛盾的关注。
据重庆市物价局称，这6家公司调价前多次共同召开价格协调会议，并于2014年8月1日起统一提高了快递收费标准，存在相互串通、操纵市场价格的行为，物价局随后对这6家快递公司下发责令整改通知书，要求立即停止违法行为，否则将会受到严厉的价格行政处罚。
不止是重庆，今年以来已经发生多起快递公司联合要求涨价的事件。
4月，厦门市快递协会就曾经向当地电商企业发起《厦门市快递市场价格自律公约》，统一确立寄件最低价格，试图用公约的形式转变该市快递企业亏损的困境。但最终因涉嫌垄断被当地有关部门叫停。
6月，湘潭市快递行业协会成立。之后不久，当地申通、圆通、中通、韵达等快递公司联手将针对电商和散户的快递费用进行上调。随后被该市物价局以涉嫌串通涨价叫停。
不难发现，“电商”是上述三起事件中快递企业们的共同涨价目标，而事实上，在这些公开报道的背后可以感受到，尽管电商与快递二者利益相关，但快递公司与电商平台的矛盾一直不断。
多年以来，电商与快递互相依赖，但是在电商行业快速发展的同时，快递的日子并没有随之变得更好。受竞争、成本等因素影响，快递公司与电商平台之间利益争夺不可避免，裂痕亦随之出现。而电商与快递矛盾频现的背后是二者的利益争夺。
尽管电商平台是快递公司的重要业务来源，但在激烈的竞争下，快递公司往往要使出低价杀手锏，甚至零利润给网店发货才能保证业务量。以中通为例，北京同城寄件官网提供的价格是一公斤以下12元，而在一些电商平台上，北京同城快递费只需6元，正常价格与网店特惠价相差一倍。而且电商虽然给快递提供了很多业务量，但是在促销的时候，快递干得多却不一定挣得多。每到电商平台的促销日，快递公司往往会出现爆仓现象，工作量突然加大，但是这种忙碌很难在利润上得到体现。
可见对快递公司而言，不打价格战没有业务，降价获取来的业务又不能保证利润。在“不涨价等死，涨价先死”的现实下，快递公司抱团取暖、联合涨价的举动也就自然而然地发生了。
电商自建物流的无奈
而就在快递公司竞争日趋激烈的同时，电商也纷纷自建物流，这对快递公司来说，不啻于雪上加霜。
回溯历史，电商爆炸式增长归功于小件商品网购的快速发展。服装鞋帽、图书、家纺餐具、洗化用品等小件商品“触网”后，由于配送简单，配送专业性要求较低，消费者网购这些产品的需求快速爆发。但家电、家具等大件商品要真正实现网络销售却没那么简单。一是大件商品体积大，大部分家电、家具等需要专业人员安装，无法像小件一样发快递，需专业物流配送车辆和人员，这是目前所有纯电商企业难以做到的；二是大件商品在全国形成了成熟的连锁体系，如国美等家电零售巨头已具备较强的物流基础设施和供应链基础，而电商企业却不具备优势。因此，物流成为大家电网上零售的最大“痛点”。
自建物流的京东在业界被视为标杆，这也是京东最大的特点。但作为一个电商企业来说，为什么京东一直坚持自建物流？对此，京东集团配送部副总裁王志军解释说，“我们希望把客户服务的体验能够紧紧地抓在自己手里。对于线上业务来说，物流配送的体验是关键。其实京东从来没有关闭过合作的大门，最近在很多领域探讨过合作的可能，比如在生鲜冷链、跨境业务、整个干线等。”
“中国是先有电商，物流跟不上才慢慢发展起来。”中国电商物流研究中心理事长、原阿里巴巴集团副总裁王孝华认为，早期电商自建物流有业态的无奈。因为市场上没有一家像美国UPS那样提供标准快递服务的公司。“从成本、风险、效率、服务的权衡角度看，选择专业合作伙伴更合理一些，”圆通快递总裁相峰则认为，电商企业是否适合自己搞物流快递，取决于“内部管理成本”和“外部交易成本”的权衡。国外在电商兴起以前，快递行业已经有了几十年的发展历史，而中国快递行业是被电商需求所拉动的，电商与快递是共生共荣的关系。
业内人士分析，随着电商经济的迅速发展，我国将创造出巨大的物流发展机会。从目前来看，三类企业有望抓住这一机会：一是阿里巴巴类，在做大产品交易平台后，通过布局线下物流体系完善其生态圈；二是类似国美的全国性连锁企业，其经营多年的线下物流体系已经初具规模；三是网络布局较好的制造企业，目前已形成较广泛的网络布局。而最终无论哪路胜出，无疑都会对快递企业的战略空间形成进一步挤压。
转型升级，告别快递价格战
平心而论，从这些年的发展来看，快递业是一匹不折不扣的“黑马”，连年保持50%以上的增速，极大推进了整个国民经济的发展；但另一方面，快递业却存在与其地位不相匹配的许多问题。
其实梳理近年来几次引起广泛关注的快递涨价事件可以发现，虽然多起“涨价联盟”的矛头直指大型电商，然而，这样的分手戏往往以“涨价联盟”的瓦解告终，快递和电商的利益争夺，终究绕不开快递对流失客户的恐惧。
快递不得不屈服于电商给出较低的协议价背后的逻辑，是快递公司总部每年派给各地分公司的任务量高企，为完成任务，各地分公司必须凭借更低的协议价稳住大客户，来达到走量的目的。大连市物流协会有关负责人就认为，多年以来，中国快递行业处于一种低水平增长的模式当中，恶性竞争将导致整个行业长期处于价格低、利润低、调价难的怪圈。而时至今日，国内快递业仍然深陷泥淖，苦无出路。
数据显示，国内每票快件的价格，已从2007年27.05元下降到2013年15.69元，今年上半年进一步下降至15.21元。韵达快递负责人评价说：“为了降价，大家简直杀到眼红了。”另有快递企业人士说：“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”
“价格联盟没有出路，致力于提升内功才是快递业转型升级的正道。”圆通速递总部相关负责人说。“快递业的价格战应该是快打到底了。几年之内，市场格局会有剧变。”有快递企业人士说。
而近日出台的《国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》中明确提出了继续推进制造业与物流业联动发展示范工作和快递服务制造业工作，加强仓储、冷链物流服务等一系列利好快递行业的政策支持。对此，国家邮政局局长马军胜指出，指导意见对加快快递产业结构调整、转型升级意义重大，并要求相关部门抓紧研究，提出贯彻落实意见。
据了解，在国外一些快递行业发展较为成熟的地区，那些有生命力的快递企业往往视服务质量甚于市场份额，他们很好地把握了“利”与“量”的合理平衡。因此快递业早日告别价格战，重新洗牌在所难免，要使运价回归到理性后，最后完成快递服务的升级。C
