2024 年：中国航运业的稳健发展与全球突破

　　2024 年，中国航运业在全球经济波动中展现出强大的韧性与活力，取得了一系列令人瞩目的成绩。

　　从整体数据来看，2024 年1-8 月，中国完成港口货物吞吐量115.1 亿吨，港口集装箱吞吐量2.2 亿标准箱，同比分别增长3.7%和8.2%;全国港口集装箱铁水联运量778万标箱，同比增长17.7%。截至2024年9月份，中国拥有海运船队总规模已达4.3亿载重吨，占世界船队比重18.7%，稳居世界前列4。

　　在企业层面，各大航运巨头表现亮眼。中远海控 2024 年预计实现归母净利润约490.82 亿元，同比增幅超过105%。其在2024年新辟 “钱凯 — 上海” 直航航线，助力亚欧陆海新通道建设，“盐田、长滩”直航航线 sea、“美东 — 南美西”新航线、墨西哥快航等航线成功首航。还在数字化供应链体系建设上稳步升级，开设东南亚电商海外仓、美西自营海外仓，开通连接海南 — 武汉 — 阿拉木图、比什凯克的两条中亚海铁联运专列等，截至三季度末已开辟 589 条内外贸海铁线路。

　　中远海能2024 年预计实现归母净利润约39.6 亿元，同比增长约 17.2%。2024 年公司业务结构从“两条曲线”迭代升级为 “多核多链”，能源运输板块油、气、化及仓储一体化链式经营新格局成型。同时，融入自贸港建设，在运力投放、航线布局、货物周转等方面全面助力洋浦打造海南自贸港 “样板间”，还下单订造6艘甲醇双燃料超大型油轮(VLCC)。

　　从航运指数来看，2024 年12 月27 日，中国出口集装箱运价指数综合指数(CCFI)收于 1515.07点，全年最小值936.83点，最大值2180.69点，中位数1465.16点，平均值1550.59 点，相较于2023年，中位数上升62.35%，平均值上升65.43%。反映即期市场的上海出口集装箱运价指数综合指数(SCFI)在2024 年12月27日收于2460.34点，全年最小值1730.98 点，最大值3733.80点，中位数2303.44 点，平均值2506.27点，相较于2023年，中位数上升131.10%，平均值上升149.18%。

　　中国航运业的发展，得益于多方面因素。政策层面，相关部门持续推动航运业的转型升级，如加快智慧绿色港口建设等。技术创新方面，中国已建成自动化码头49座，继续保持全球领先;电子航道图发布里程持续增加，覆盖高等级航道超过7800公里。

　　日通国际物流(中国)有限公司企业管理总经理毕华业向中国储运杂志记者表示：“2024 年对于中国航运业来说，是市场与机遇共舞的一年。我们看到了全球贸易带动下的业务增长，也看到了中国航运企业在航线拓展、技术创新上的积极作为，中国航运在国际舞台上的声音越来越响亮。”

2025 年：中国航运业的机遇与挑战并存

　　展望 2025 年，中国航运业前景广阔，但也面临着诸多挑战。

　　从市场趋势来看，全球经济有望持续复苏，贸易活动将更加频繁，尤其是“一带一路”倡议的深入推进，将进一步加强中国与沿线国家的贸易往来，为航运业带来更多的业务机会。中国航运企业将有更多机会参与国际航运市场的竞争，拓展海外业务，提升国际影响力。

　　在技术创新方面，航运业将继续朝着智能化、数字化、绿色化方向加速发展。大数据、人工智能等技术将更广泛应用于航运领域，实现更精准的航线规划、船舶调度和港口运营管理，提高整体运营效率，降低成本。绿色航运的要求也将促使企业加快新能源船舶的研发和应用，推进船舶的节能减排。

　　不过，中国航运业也面临一些挑战。地缘政治的不确定性依然可能干扰国际航运航线，例如红海地区局势若持续紧张，将增加航运风险和成本。市场竞争也将更加激烈，全球航运企业都在提升竞争力，中国企业需要不断创新服务和管理模式，以保持优势。

　　梅尔思派德(深圳)国际货运代理有限公司总经理Dragan Boskovic指出：“2025 年，中国航运业要想实现新的跨越，必须紧紧抓住技术创新和服务升级这两个关键，同时密切关注国际形势变化，灵活调整战略，在挑战中寻找机遇，在变革中实现发展。”

　　总体而言，2025 年中国航运业机遇与挑战并存。在全球贸易增长和技术创新的推动下，中国航运业有望继续保持良好的发展态势，在国际航运市场上发挥更加重要的作用，为中国经济的发展和全球贸易的繁荣做出更大的贡献。