大宗物资企业最终的长跑冠军，背后无疑是“核心资源卡位”和“数字化运营”双轮驱动的结果。其中，核心资源主要由传统资源和新资源组成。据了解，在过去，企业更注重具备资源网络能力的传统资源，例如铁路、场站、航线、仓库等。但随着消费结构发生变化，供应链金融、新能源网络、数字科技平台等新资源受到了企业关注。

　　具有长期价值的、优秀的承运商合作伙伴通常具备两个特点：第一是很少依赖一家货主，第二是可控运力丰富。无论是快递快运、消费品，还是大宗物流，运力组织形式其实都是通用的。不同的是，大宗物流货量极大。由于产业链条长，大宗物流的数字化越往深处走，其发展会面临着更多资源配置的需求问题。单一的运力结构不利于发展，需转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构。

　　订单全生命周期的可视化。在物流过程中，大宗货主企业的关注重点在于降本增效。但大宗物流行业普遍存在数据孤岛现象，会让面向生态内的企业数据无法打通，也无法将企业效率进一步提升。例如市场的需求变化很难直接反馈到生产环节，可能会造成生产环节的库存过剩或者短缺。

　　物流的流动性是与其他行业最大的不同。在项目的长交易链条下，尤其是跨境项目，货主与货物状态的连接性趋近于零，订单全生命周期的可视较好地解决了这一问题。在采访中记者了解到，在东南亚的某个果品类项目上，G7易流通过平台实现了温控全场景全链条数据链接，让榴梿从泰国到昆明，十余天的海陆运输状态实时可视，这也是行业内首创的将多式联运和跨境运输打通，做到了“从果园到货架”全链温度的可视化。

　　与此同时，面向类似煤炭、水泥、饲料等大宗运输，以订单全生命周期可视为核心的一体化经营管理平台更适配企业的运营和管理。过去，大宗货主企业更希望实现优化效率、降低成本。但在当下一体化经营理念下，通过履约与流程管理、物流资产运营实现效率与成本的优化只是第一步。而在金融、油品、车后等领域连接生态伙伴圈，将资源整合成能力，完成能力变现显得更为重要。

　　大宗物流的求解方向。随着供应链日趋复杂化，需求变化越来越多样。在采访中，阿里云认为，未来将会倒逼企业将关注从单点放到整体，应该构建供应链全局能力，即不能单纯地只看物流，只有形成全链条优化，才能构成企业竞争的护城河。

　　基于货、车、人、场四个核心要素，菜鸟物流打造了针对大宗物流的行业解决方案，一方面解决数据孤岛问题，另一方面也让上下游更好协作。具体来看，菜鸟的数字供应链解决方案可以分成三个层面。最底层的系统层面，包括订单管理系统、运输管理系统、仓储管理系统、财务结算系统等。第二层则是将运营系统获取的数据汇总到供应链控制塔，提供可视化场景，并通过对数据的清洗与分析，帮助供应链管理层做出更好的决策。最上层是优化战略层，菜鸟希望能够从整个战略层面，从咨询规划的角度切入触达到企业。最终改善孤岛式运营，基于整个供应链能力制定作业计划，提升供应链效率。

　　与此同时，实现“贸实一体”。一方面集购分销，为企业提供毛细血管式无缝连接服务。具体来看，面对大客户，可以通过集成下游订单并在上游集体采购，增强议价能力;面对中小客户，通过自身的服务将上游原材料企业的资源与下游众多中小用户的需求进行无缝式链接，匹配下游千吨、百吨级别的需求，提供毛细血管式服务。另一方面，将贸易与实业结合，扩展下游产业链，从单品业务的采购，变成上下游的整合，并以此将单行业经验复制到不同的领域。

　　随着货主企业不断形成柔性、健康的运力供应链生态，众多科技通过整合优质资源推动供应链和产业链的数字化转型，助力货主企业在经营上取得成功，探索多元化、场景化的大宗物流数字化解决方案，以实现更广泛的行业创新与升级。C