货运行业观察——拥抱短视频 寻找新生机
文/孙富奇  2024年第10期第35页  2024-10-17

  近年来,依托政策倾斜、科技创新等层面的努力,我国物流行业飞速发展,尤其是在物联网、大数据、无人技术等元素的加持下,物流的总体能效比更是节节攀升,但据中国物流与采购联合会日前发布的《2023货车司机从业状况调查报告》可见,2023年个体货车司机仍为市场运力提供主体,合计占比78.22%,其中62.63%没有稳定货源,与2022年调查相比,没有稳定货源的个体货车司机占比增加12% 以上,更有86.47%的个体货车司机反映收入减少。

  握稳方向盘 打开剪辑器

  45岁的张伟便是以上众多数据叠BUFF下的天选之人,作为一名有着20年驾龄的“老”货车司机。“货运是个吃身体的行业,随着年纪越来越大,精力越来越差,时效、强度相对较低的普货是我最好的选择。可如今行情不好,货少、车多、运费低,尤其是我们这种零散性质的社会个体运力,虽然不至于‘饿死’,但也就是勉强糊口。”《2023货车司机从业状况调查报告》中相关数据也印证着张伟的过去,个体货车司机月均停驶时间占比最多的在2-4天,占25.30%,月均停驶时间10天以上为22.79%,停驶在8天以上为35.27%。

  因此,为了挣得更多一些,为了让停驶时间变得更有价值,也是为了贴补越来越多的“少亏当赚”的差价,张伟将目光投向了货运短视频赛道,试图通过分享货运日常、沿途风景等内容,让钱包鼓起来。

  理想很美好 现实很骨感

  之所以将目光投向货运短视频赛道,张伟表示,“除了刚才提到的那些,还有很大一部分原因是看到了同行在这一赛道的成功,不仅享受到流量的红利,还因为流量带来的名声效应,获得了相当体量的固定货源。”但从第一条行车路线分享,到后续几条沿途风景展示、车辆故障维修,无论是点击量,还是转、赞、评加在一起都没有超过50,完播率和平均播放时长均是少得可怜,渐渐让他萌生了放弃的想法。

  “一夜爆红的梦肯定是做过,但梦就是梦。”张伟笑着说,但他真的放弃吗?与张伟聊天时,其不时打开短视频软件,刷新其主页视频数据的做法似乎给出了答案。而原因也很简单,视频效益虽然不好,但总比没有强,并且他觉得视频下的寥寥留言,让他在开车时有了被陪伴的感觉,路途中说的话与视频下的寥寥留言相呼应,成为他旅途中的力量。

  不只是张伟,一些投身于货运短视频的个体司机也表示,“短视频的观众与留言会让他们在开车过程中有一种与人同行和被陪伴的感觉,大大减少一个人开车在路上的寂寞感。”还有一部分投身货运短视频的个体司机表示,“反正车也还是要开下去、活也一样不好找,与其空闲时刷别人的视频,不如自己做视频让别人刷。”

  坚持总有回报 货运短视频搭建起桥梁

  同时,相比起视频获得直观收入,货运短视频带来的隐形货源会让货车个体司机更加开心。据悉,某机械厂物流部门负责人无意间看到张伟的视频后,觉得他的驾驶技术和时效整体还都不错,便联系到他并告知有一批机械设备需要运送,是否有意接单。张伟在核算了运输成本后发现运费稍有结余,便答应了下来且和对方约定了接货时间。

  其他已经入局或希望入局货运短视频的个体货车司机同样认为,货运短视频有助于展示其个人的开车能力,并通过这种非刻意地展示获得货主青睐,进而改善自己的收入预期。

  未来随着货运短视频的发展,势必将带给个体货车司机在私单、平台单外更多寻到货源的机会,且无须担心货源会向头部货运短视频个体货车司机集中,因为车是有限的、人也是有限的,其精力之外的货运需求会逐步向下传递,就像张伟所说:“只要有人看,就可能会有意想不到的幸福。”C


【编辑:editor】
上一篇:共配,乡村物流的价值洼地
下一篇:返回列表
文章二维码分享至手机