换电站的“补能焦虑”

　　换电站是换电重卡实现补能的基础，但现实情况是，换电站的建设和运营成本较高。除此之外，从运营的角度来看，无论是自建换电站还是公共换电站，其局限性都很大。根本原因就是电池不是标准产品，无法在不同的换电站之间通用。车企自建的换电站最多只能给自己的品牌车型换电，而且还要考虑不同车型的兼容性。目前，同一车企的不同车型甚至都不能在同一个换电站进行换电。正是这些痛点，导致目前换电站的铺设数量并不多，而这势必给用户带来“补能焦虑”。

　　快充、超充技术突破，将加速重卡电动化

　　当前，续航里程和补能效率无法满足运营需求，是限制纯电重卡发展的主要因素之一。从用户角度来说，如果纯电重卡不能像燃油车一样方便快捷地实现补能，那么其使用场景局限性始终得不到解决。而目前，电池能量密度提高程度有限，这意味着，短期内电池续航里程还无法得到很大提升。因此，提高补能效率就成了众多玩家的突破口。

　　4月24日，华为数字能源宣布与11家车企、行业协会、充电运营商成立超充联盟。2024电动汽车闪充技术峰会暨北京国际车展上，华为数字能源充电网络领域总裁王志武宣布，华为计划在今年内至少在全国范围内完成10万座超充桩的建设。

　　据悉，华为超充目前已部署超过两万根超快充充电桩，2024年，华为计划在全国三百四十多个城市和主要公路部署超过十万根华为全液冷超快充充电桩。据介绍，其液冷超充系统采用单桩单枪设计，主机720kW，单路最大输出功率600kW，最快实现“一秒一公里”，同时支持200—1000V充电范围，可兼容已有车型和规划车型。

　　此外，还有绿能慧充的800kW分体式液冷直流充电机、金冠电气的专注县域场景的720kW全液冷直流充电桩、科华技术的720kW全液冷超充桩、优优绿能的720kW独立风道超充解决方案等超充新产品，也于近期对外发布。当充电技术与产品取得新的突破，带电量和续航里程进一步增加，充电重卡才能逐渐突破短距离里程的瓶颈，解锁更多物流运输场景。值得一提的是，目前国内越来越多的800V高压快充平台的诞生，被视为实现快速直流充电的最有效解决方案。

　　据悉，除华为外，比亚迪、吉利、广汽、小鹏汽车等国内主机厂也相继推出或计划推出800V平台。公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达二十家。

　　政策利好正在加紧落地

　　5月29日，国务院正式印发了《2024—2025年节能降碳行动方案》，提出加快建设大型风电光伏基地外送通道，提升跨省跨区输电能力。加快配电网改造，提升分布式新能源承载力。大力发展微电网、虚拟电厂、车网互动等新技术新模式。方案还提出，推进低碳交通基础设施建设，鼓励交通枢纽场站及路网沿线建设光伏发电设施;加强充电基础设施建设。推进交通运输装备低碳转型，逐步取消各地新能源汽车购买限制;落实便利新能源汽车通行等支持政策;推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。

　　此前，国家发展改革委在2021年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出“加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”。北京、重庆等各地为推动新能源汽车的发展，也陆续出台有关快充桩以及大功率充电桩的相关政策。

　　技术标准层面，相关部门积极推进充电标准的制定，以适应新能源汽车高压化、大功率充电等发展需求，进一步提升充电连接装置产品的适用性和规范性。

　　国家从顶层设计积极推动快充桩发展，大功率快充网络正加速建设。未来，随着高压快充车型的量产上市，新能源重卡的渗透率有望进一步快速提升。C