目前，零担的网络化程度较低，未来提升空间仍然不小。公开数据显示，目前零担市场体量约1.5万亿元，快运网络渗透率不足10%尽管过去几年市场集中度一直都在上升，但目前这一水平和美国为代表的成熟市场相比，仍有较大的上升空间。

　　有机构指出，随着渠道变革、产业升级，客户对线上线下一盘货以及全国一张网需求越来越强。

　　千亿级供应链企业象屿在粮产地北大荒就干了这样的事情：以2023年秋季收粮季为例，面对以往陷在低效困境中的2000多个农户和3000多位运粮司机，象屿建立了一个连接平台，让对农户和司机效率有决定性影响的每个角色，包括交易预约、称重、粮食检验等等都“走出”了象屿粮食基地的围墙，在线上与司机和粮户连接了在一起，把原本困在粮站门口一天一夜的司机解放了出来、把反反复复电话微信焦躁等交易确认粮款到位的每个农户解放了出来。短短几个月时间，将平均33小时的车辆交付时间缩短到一半以下，将各个环节的人员效率效率提升十倍，创建了数据共享、交易透明的新型运力供应链，不但系统性降低了交易成本，还创造了物流竞争优势。

　　如果远在东北农村的粮食物流可以用深度连接实现运力变革，依次累推内蒙的煤炭、上海的钢铁、山东的石化等等，所有2B产业物流有什么理由不可以实现?而且越是煤炭钢铁化工农牧等大宗行业，涉及复杂而非标的交付场景，效率洼地的改进空间越大。

　　只要以解放困在洼地里的伙伴为出发点，冲出围墙，建立穿越货主、物流公司、司机的深度连接，把交易结构从层层挤压变成三角链接，把信息差变为数据共享环节透明，实现物流计划、执行、结算等层次的高效协同机制，就都可以获得效率红利，实现物流降本。

　　未来三五年里，每个行业领导者都有一个机会，那就是创造一个最符合自身行业场景特征的运力供应链，它不仅仅降低物流成本，还有可能变成一个重大的业务机会。

　　物流公司的业务系统不应该仅仅是用来提升他自己的内部管理，更重要的是，帮助他智能连接上游所有订单、并且自动反馈货主企业所需要的各个环节状态，帮助他连接下游所有司机，完成从调度到结算对账一体化数字经营。

　　大模型不应该仅仅可以用来聊天，更重要的是，能不能让一位看不懂流程图，也不一定会用app的司机在进入钢厂诺大园区时一直得到亲切的语音操作指引，并且有问必答，让司机高效安全完成任务而不是转了几个小时找不到装卸点。

　　大数据不应该仅仅可以用来展示，更重要的是，能不能让一位运送罐装危险品的新手司机，在出发之前就了解自己一路上所有的风险路段及注意事项，让过去曾经发生的事故绝不重演。

　　物流成本的竞争，是未来大型企业的重要竞争。赢得竞争，不仅仅靠大型企业自身的能力，而要靠大企业、承运商、司机整条链的能力。越是艰苦的环境，竞争中取胜的越是杰出选手，而不是平庸躺平的二流选手。最终取得物流成本竞争的，必定是最杰出的大企业与最优秀的物流商选手结对组成的团队。(资料来源 G7易流)