对于遭受新冠疫情困扰的世界贸易来说，海运已经很久都没有什么大新闻了，但是近日，苏伊士运河的世纪堵塞却要在21世纪的海运历史上留下浓重的一笔。

　　台湾货轮遭遇大风搁浅

　　这件海运历史大事件发生在3月23日，一艘中国台湾籍长荣海运旗下的超大型集装箱船“长赐”号“400米长，59”米宽在驶入埃及苏伊士运河后因遭遇42节侧风“相当于9级风”横向“卡”在苏伊士的运河里，货轮在苏伊士运河搁浅，造成运河双向大堵塞，后续轮船无法通航。无奈之下，苏伊士运河管理局宣布禁行。

　　这场世纪堵塞直到4月3日，苏伊士运河才完全恢复同行。

　　“400米长的巨轮，横在了只有200米多宽的苏伊士运河的咽喉位置，相当于哥斯拉卡在了小胡同里，那可真是一夫当关，万夫莫开啊!”有熟知海运市场的网友“丘比汤”对此次堵塞做了一个如此形象化的比喻。

　　对于熟悉全球海运的业内人士来说，没有人不清楚苏伊士运河的重要性。作为全球最繁忙的海运路线之一，苏伊士运河是亚欧非贸易来往的主要通道，就这一条狭窄的运河，承担了全球海运贸易的14%，全球石油运输的10%。仅仅在2019年，一年就有超过19000艘船从这里去往各地，流通了将近12.5亿吨货物。

　　“对于全球供应链来说，苏伊士运河的这次历史性大堵塞将会造成全球供应链体系的波动”，黄贤荣是广州同达航运公司的总经理，从业二十余年，他告诉《中国储运》杂志记者，现在的全球经济，牵一发而动全身，苏伊士运河至少要堵上两周的时间，全球的很多货物物价都将会上涨。

　　黄贤荣的话并非危言耸听，根据一家外媒的报道，在苏伊士运河“大塞船”后，生产卫生纸所需的木浆最大生产商之一巴西Suzano公司首席执行官沃尔特·沙尔卡已经表示，运输集装箱的堵塞可能会导致向卫生纸生产商的交付延迟。如果问题持续恶化，全球卫生纸短缺将不可避免。换句话说，厕纸价格将会上涨。

　　全球供应链体系持续波动

　　厕纸价格的可能上涨只是苏伊士运河堵塞的一个很小的切面。对于参与到全球供应链体系中的全球商人而言，台湾货船的堵塞造成的蝴蝶效应要大得多。

　　有精于会计业务的业内人士对此算了一笔账，苏伊士运河每堵塞一个小时，最高能造成4亿美元的损失。而更有业内人士表示，苏伊士运河的堵塞每天造成全球上百亿美金的损失。

　　那是否这些停泊在苏伊士运河的船只能够绕道而行呢?黄贤荣也给出了答案。他表示，如何不走运河通道，另外的一条路就是非洲好望角。但这并不是一个很好的选择，这不仅会增加半个月左右的航程，成本也将极速飙升。

　　上海思达贸易公司有有一批货物正在苏伊士运河的一个国际货轮上，公司负责人张凯向《中国储运》杂志记者表示，这批货物或许在4月中旬甚至更晚才能到达上海，自己将面临赔付客户的风险。而他的朋友圈内也有不少朋友面临着同样的风险

　　“毫不夸张的说，这将是全球最大的集装箱船索赔灾难”，张凯阐述了他的观点，他认为遭受影响的不仅包括轮船公司，还包括保险公司、经销商、运河管理局等等，几乎没有人不会因此遭受损失。

　　据有关数据，受苏伊士运堵塞影响，国际油价显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货和5月交货的伦敦布伦特原油期货价格均已超过每桶60美元。

　　中欧班列的历史机遇

　　或许是历史的宿命。苏伊士运河虽然在2016年做了一次大手术，但是却没能逃脱2021年的这一次大事件，但此次苏伊士运河堵塞对于全球贸易的警示意义也很明显。

　　“全球贸易严重依靠海运，但是这件事情告诉我们，也要极大倡导跨洲际的铁路运输能物流体系，不要把鸡蛋放在一个篮子里”一位不愿具名的跨国贸易商陈先生告诉《中国储运》杂志记者，自己的主营业务在成都，这几年发到欧洲的货物都走中欧班列，成本不仅少了很多，而且生意越做越大。每年利润呈现20%的增长。

　　据有关方面透露，苏伊士运河堵塞以后，有关中欧班列的询问电话增长明显。“速度比海运快，收费比海运低，中欧班列优势明显”，有关工作人员如是表示，这次的苏伊士运河，将会是中欧班列发展的一个契机。

　　根据一份2020年11月数据，当月中欧班列共发车1200多列，11多万集装箱，平均一天发车超过40列。而就在几年前，中欧班列全年总计还没有1000列。

　　“中欧班列速度的发展十分惊人，也证实了市场的需求”，陈先生如是说到。使用传统海运，欧洲客户从实际下单到收货大概需要两到三个月时间，而使用中欧班列，在时间上至少可以压缩一个月，而且极大地减少了商业的不确定性。相信会越来越多的企业使用这种方式。

　　除此以外，俄罗斯也在极力推销其北极航道，作为埃及苏伊士运河的“替代方案”。但由于气候原因，该航道一年的营运时间有限，每年7～9月是黄金期间。此外，北极航道对船只本身也有要求，必须带有破冰功能，对船只安全管控的要求也更高。

　　不论如何，苏伊士运河疏通之后，海运公司必然对于其他的运输方式或许有了更多的考虑。C