甚至在三个月前,极兔速递都是没有多少人听说过的快递品牌,但是现在,极兔却成为了快递行业人人皆知,异军突起的代表。
通达系集体围剿极兔的新闻让极兔成为了行业“红人”,也让极兔从幕后走到了台前。
极兔由圈外人创建
“当我看到通达系围剿极兔的希望时,第一反应是极兔是什么?”上海腾美物流的CEO王腾告诉《中国储运》杂志记者,自己看微信上看见这则新闻的时候,感觉极兔是一个非常厉害的角色,但是对这个角色却一点不了解,感觉像个新人。
王腾猜的的确没有错,极兔的确是一个新人,据了解,极兔快递是一个叫李杰的人在印尼成立的,他曾经是OPPO手机在印尼的负责人,在2015年成立公司仅仅用了两年时间,2017年底的时候就已经成为了整个东南亚快递界的龙头。
如果在挖掘OPPO的背景,则不得不提OPPO背后的男人段永平了。拼多多黄峥就是他的得意门生,据说极兔速递开始发展的时候找不到合作伙伴,阿里也好京东也好,要么是有自己的网络,要么也是战略合作。最终极兔快递开始发展都是依靠拼多多的货物。拼多多表态说自己是用一个中立的态度来面向所有快递公司,拼多多本身打的就是性价比,物流公司性价比高的话肯定会来者不拒。
“虽说双方事后都对这种私下关系矢口否认,但是这里面千丝万缕的关系是一定少不了的。”浙江一位从事电商业务的赵姓老板分析道。
北京宏达物流的老板赵天梅也表达了类似的观点,他认为拼多多异军突起,相比较阿里的菜鸟、京东的京东快递,拼多多却没有一家快递公司,这并不符合电商业的逻辑,因为拼多多肯定暗地里培植自己的快递势力,显然快兔扮演的就是这样一个角色。
极兔的发展也的确很快,据了解,今年3月,极兔开始在国内运营,在全国投产78个转运中心,短短几个月业务量便迅速增加。根据相关数据显示,极兔速递5月全网日均业务量突破100万件,7月全网日单量已超500万单,到了9月份,极兔速递全网日单量已经突破800万。今年双十一,极兔要冲击的目标是日均订单2500万。
极兔发展依靠蹭网蹭量
极兔为什么发展这么快?为什么短短半年就引起快递巨头的重视,要集体围剿它呢?
众所周知,国内通达系快递公司是加盟制,旗下各个网点也没什么排他性,于是极兔开始了“拉拢之路”。既然是拉拢,那就要有诚意,极兔算是诚意满满。配送价格上,它比四通一达贵几毛钱,你出一块二,那我就拿一块五。寄件价格上,极兔又会低几毛钱,而且首重5元。
一番操作下来,虽说还不至于损害通达系的核心利益,但是却冲击了它们的市场。通达系快递熬了将近30年才形成的整个体系,极兔却不费吹灰之力搭上了车。
以圆通为例,圆通高层对此非常震怒,圆通在内网发布了《关于代理极兔业务的处罚通告》,其中提到,全网发现部分公司违规代理极兔业务,通过数据比对发现,涉及违规代理极兔分公司合计308家,结合省区网管及终端人员核对,核查出144个分公司存在违规行为。根据《关于全网禁止代理极兔业务的通知》,对违规代理极兔业务的分公司处罚30000元。
“但越是这样的处罚越给了极兔打广告的机会。现在大家都知道极兔便宜了。”王腾认为通达系的危机公关做的非常失败,而且被极兔利用机会狠狠做了一次广告。
极兔的未来并非坦途
虽然极兔来势凶猛,但对于极兔来说,中国的快递市场已经是巨头割据的时代,极兔虽然惹人注目,但是真要在巨头的蛋糕里撕开一个口子,也并非易事。
“通达系也不是吃素的”,王腾对《中国储运》杂志记者说,
“快递行业属于迅速发展的第三产业,快递企业应打造自己的核心竞争力,仅靠价格战是不利于企业长期盈利的。不管通达系,还是极兔,都应提高自身的数字化、智能化建设,可向顺丰学习提高配送速度,打造企业的核心竞争力。”武汉学院管理学院副院长姚琪表示。
“姚教授的说法很是委婉,实际上相对于快兔来说,通达系的服务也不怎么样,不上门服务,只去驿站自取,这样的服务和京东快递、顺丰比差远了”,赵天梅如是说道。
物流行业专家杨达卿指出,目前极兔尚处在发展初期,有价格竞争的必要。但他强调,“价格敏感性消费群体缺乏消费忠诚度,不能成为企业可持续发展的基石。企业要谋长远发展就需做价值竞争,而不只是价格竞争。”
“价格战”对谁都不是长久之计,极兔要想在快递江湖长久占据一席之地,甚至角逐Top 3,最终比拼的还有软实力——服务和技术。
极兔自身似乎也意识到了这个问题的严重性,已经出台了相应的奖惩措施,试图提升服务质量。
“总部给我们这边下达的指令,整体方向是让我们区域一定把质量做好。”按照黄薇的说法,随着快递单量达到一定体量,极兔加强了对服务质量的把控,通过积分的方式代替奖惩。
例如,日订单签收量达到1200的目标完成50%,即可获得10分;客诉率不大于0.3能得到25分;相反,邮政投诉单、虚假签收、异常网点等问题,都属于扣分项,按照票单量相应减分。最后,根据总分进行奖惩。
但很显然,当下,极兔速递的重点还是在快速扩张上,对于极兔速递来说,想要走长远,要做的功课还有很多。C