9月20日，由传化集团主办的“中国车队·问道杭州——2016中国公路运力发展峰会”在杭州召开。物流业内专家、学者及CH.罗宾逊、壳牌、米其林等国内外顶尖业内大咖300余人参加。传化物流集团在本次峰会上宣布将在物流市场推进无车承运人模式，打造中国版“罗宾逊”。

无人承运人模式已是大势所趋

2016年8月26日，国家交通运输部正式发出批文——《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国开展道路货运无车承运人试点工作。根据意见，从今年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作，围绕“规范经营行为、强化信用建设、落实税收政策、鼓励模式创新、探索管理制度”五个方面开展相关工作。

所谓无车承运人模式，是由美国trackbroker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作。

业内普遍认为的对标企业是美国的“罗宾逊”。据了解，无车承运人罗宾逊是美国排名第一的trackbroker（货车经纪人），成立于1905年，是一家百年老店。到目前为止，罗宾逊在全球范围内的营业额超过13.5亿美元，全球拥有超过11万家的客户，超过68000个承运人。但罗宾逊从道路运输、到海空运输口，都不拥有一辆车，是一家真正意义上的轻资产公司。

传化模式更贴近国内市场需求

即便无车承运人模式已是大势所趋，但在业内人士看来，在美国发展多年、并以轻资产著称的罗宾逊要想快速开拓中国市场并不轻松。由于国内物流市场运力极为分散，没有实体平台的无车承运人模式很难在国内物流市场快速生根，相反，拥有强大基础平台的传化物流在推进无车承运人方面，要比美国罗宾逊有更多期待。

据悉，传化物流精心打造的传化物流公路港之前就得到国家层面的认可。基于实体公路港平台的建设，传化物流正逐步实现全国性网络布局——遍布全国80多个城市的公路港“城市物流中心”，为导入高质量货源、拓展上游货源提供了渠道，有着丰富、稳定货源的基础保障。另外，传化物流通过联手运输企业、培育车队，提升运力资源优化配置，能够满足大型货主网络化、规模化、标准化服务的能力。在传化物流精准运力的规划中，运力资源的整合配置将通过“千·万车队培育计划”实现。该计划目前已吸纳100余家优质专线企业、车队等，基本覆盖华南、华东、西南、华北、东北、西北区域。“精确满足货主需求，匹配运力，优化路线，打造从货主端到运力端的一站式服务，将是无车承运人本土化实践的重要方向。”传化物流集团高级副总裁朱晓晖在会上表示。

正如罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣在接受《中国储运》记者采访时所说，中美两国的物流市场存在诸多差异，即便罗宾逊在美国已经深耕无车承运人市场多年，还是希望能够和传化这样拥有雄厚实力的国内物流企业进行合作，一起推动中国无车承运人市场快速发展。C