2016年的春末夏初，在中国冷链物流联盟举办的冷链行业“车与库供给侧论坛”上，发布了2016全国冷链企业分布图统计数据，这为行业“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”提供了科学依据，有利于冷链行业的供给侧研究与调整。
中冷联秘书处从2015年12月至2016年3月开展2016版全国冷链物流企业分布图信息采集统计工作，重点采集了1000家重点联络企业数据。2016年冷库总容量为30352823吨，冷藏车保有量为76527台，其中包括企业自有冷藏车37785、企业整合社会冷藏车38742台。相比2015年企业2626万吨冷库、99662台冷藏车（自有冷藏车37317辆、整合社会冷藏车62345台），冷库同比增长410万吨，增长率约15.6%，自有冷藏车增加468辆，增长率约1.3%。
其中冷藏车增长速度慢有两个现状，一是企业整合社会车辆无法区分唯一归属性，社会车辆可能多个单位挂靠，二是部分企业采取与司机承包合作制，新购车辆三年属于公司之后归司机私有，逐步轻资产化发展。
通过对2016年的冷库及冷藏车百强企业数据分析，其中冷库百强企业约占冷库总容量的56%，冷藏车百强企业约占冷藏车总量的76%。从百强企业的冷库容量及冷藏车百强企业数据显示，我国冷链资源高度集中。华南、西南地区冷链企业自2015年至2016年数量增长近一倍，其他大区无明显变化
从2016年各大区冷库容量数据情况显示，除华东地区冷库容量增长下降，其余大区冷库均呈增长趋势。冷库整体增速在15.6%左右，与去年28%的增长速度相比呈下降趋势。
从自有冷藏车和社会冷藏车比例情况分析，除西北地区社会车辆明显多于自有车辆外，其余地区自有车辆与社会车辆数量接近。从对30个省市冷藏车总量变化情况上分析，企业自有冷藏车增长率约1.3%。这体现出行业发展的新趋势：企业采用与司机承包合作制，逐步走轻资产发展模式。
从30个省市的冷库密度和冷藏车密度上分析，上海、北京、天津、广东等地区冷库密度和自有冷藏车密度普遍较高，这些地区普遍经济也比较发达，居民生活水平、消费水平偏高，对食品质量和安全也更为重视。
从调研的1000家冷链物流企业中抽样调查了350家分布全国的规模以上冷库企业，从数据中可看出，在全国冷链市场需求较高的高温库与低温库中，用于储存鱼肉类的低温库数量非常多，而用来储存蔬菜水果的高温库数量较少，冷库温区结构上存在供需失衡。
中冷物流联盟秘书长刘京在发布报告时做了总结发言，指出：
一、全国地区性冷链发展主要集中在华东地区、华北地区、华南地区，华中地区与去年相比也有了一定发展，这些地区的冷链发展水平相比其他区域要先进。
二、上海、天津、北京、山东、宁夏等地区的冷链水平较高，发展实力更大，这些地区的冷链技术水平相对完善，冷链网络及体系相对健全，可以利用已成熟的物流体系和贸易网络发展冷链业务，进而提升地区的未来经济发展水平；除上述省市之外的地区冷链发展水平相对滞后，但这些地区存在较大的发展空间和潜力，可以通过进一步完善功能布局，信息化建设，来提高冷链的发展水平，进而促进当地经济的发展。
三、人均冷链发展与经济发展水平之间存在正相关，随着冷链发展的提高，会大幅拉动当地的经济发展，提升经济发展的实力。
四、大区或省市经济发展水平的提升有效地促进了冷链行业的发展。
在刘京看来，华中、华东、华北地区整体冷藏车资源分布较多，地区冷藏车密度高于全国平均水平。全国地区性冷链发展主要集中在华东地区、华北地区、华南地区，华中地区与去年相比也有了一定发展，这些地区的冷链发展水平相比其他区域要先进。
从对人均冷链发展（人均冷库容量、人均冷藏车数量）与经济发展水平（人均GDP、居民消费水平）之间的数据相关性分析，可知人均冷链发展与经济发展水平之间存在正相关，随着冷链发展的提高，会大幅拉动当地的经济发展，提升经济发展的实力；同时，国家或区域经济发展水平的提升也会促进冷链行业的发展。
刘京在综合报告的一系列数据以及分析后得出以下结论：
展望行业整体趋势为增长。冷库整体增速在15.6%左右，与去年28%相比增长速度呈下降趋势，可以发现冷链行业发展逐步趋于理性，发展冷链物流热潮逐渐降温，投资趋向理性。产业结构性调整及行业功能布局正在推进（发展速度参照其他行业比例：25%以上为高速发展、20%～25%为快速发展、15%～20%为增长发展、10%～15%为平缓发展、10%以下为缩量、8%以下为下降）。
产业结构性布局缺乏合理性，区域发展不均衡，产业亟待统筹规划。近几年来，我国冷库建设发展十分迅速，主要分布在各水果、蔬菜主产区以及大中城市郊区的蔬菜基地，如上海、江浙以及湖北、河南等地，重要的运输港口的冷库需求量也比较大。但通过分布图数据调研发现，有些地区冷链已接近饱和，而又有一些地区冷链建设落后，区域发展出现不均衡的现象。所以供给侧结构性改革，产业结构性调整与功能布局顶层设计迫在眉睫。
冷库功能设计缺乏规划，功能单一缺乏需求调研，多温区冷库可见预期。从调研数据来看，冷库类型方面，冷冻库占比超越50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。同时，超过70%的冷库散布在东部地域，而西部地域冷库占比却缺乏。此外，在贮藏商品品类上，果蔬类产品占比超越30%，而水产品、肉禽类产品占比有待提升。且冷库一年可存储多轮农产品，因此多温层冷库能提高冷库利用率，避免冷库闲置。
冷链企业发展遇瓶颈，需专业化科学化发展。统计数据显示，去年的1000家企业中有38家企业转行，占比约4%。另外有3家企业在去年参与调研时曾表示将扩建冷库却未建成。经济波动、市场变化对企业发展存在影响，但企业自身也存在诸多问题。在走访调研中，也发现不少企业因为不够重视前期调研论证，造成冷库建成后，或者设计不合理影响运作或者节能考虑不周影响运营成本或者功能与需求不一致造成运作困难。
供给侧结构性改革，产业结构调整，完善功能布局，冷链行业仍具潜力。在当前国内经济结构转型之时代，冷链行业经过“黄金发展期”后，也进入增长放缓、市场疲软和转型发展的新时期，行业整体发展逐步趋于理性化，但行业缺乏顶层规划设计，应进一步完善功能布局，实现行业复合式发展。
毫无疑问，随着人民生活水平的持续提高，冷链的空前发展，生鲜电商的积极布局，以及国家和地方政府对食品、医药安全带来的负面影响高度重视，冷链仓储和运输正在被推向风口浪尖，很多重点地区正在兴建有规模、高水平、规范的冷链物流仓储和运输企业。
另外，近年来冷链物流产业规划及扶持政策和行业标准频繁出台，国家层面开始从政策、法规角度推动物流行业及冷链物流转型升级，使我国冷链物流业不断被提升到非常重要的高度。这也将促使冷链行业不断向专业化和规模化方向发展。C