今天，无论是市场抑或是行业，都发生了前所未有的变化：经济下行压力不减，但与此同时，国家“一带一路”的战略又给我们带来了新的发展机遇。物流领域的政策创新、模式创新和技术创新对行业的重构效应在进一步显现。
旧的平衡正在打破，新的平衡正在建设。如何准确认清和把握形势，这是每一个企业家都在思考的问题。
在“2015（第十三届）中国物流企业家年会”上，中国外运股份有限公司董事长李关鹏表示，经济转型时，物流行业要面对的是经济增长速度和增长方式的双重调整与变化。在他看来，物流企业必须积极地调整应对，在增长方式上从粗放型、消耗型向集约型、高效型、可持续型转型，实现由要素驱动、投资驱动向整合发展和创新发展转型。
变革之下，中国外运作为老牌物流企业谋定而后动，以变革引领未来发展。
“一带一路”作为中国新的高水平的对外开放战略，意味着国际目标市场新一轮的重大调整。“改革开放以来，我国主要的贸易对象是发达国家，基本采取的是招商引资和产品输出的模式。而‘一带一路’战略聚焦的是沿线发展中国家，强调的是资本输出和产能输出。”李关鹏说，面对国家这一重大战略调整，中国外运采取了大通道、走出去、实业化的发展模式，深入开发“一带一路”的新市场。
据介绍，中国外运是亚欧洲际通道运输的最早经营者之一，也是新亚洲大陆桥运输的最大经营者，市场占有率高达80%。
中国外运积极响应“一带一路”的国家战略，2015年5月，中国外运东莞石龙获得了国际铁路运输口岸的资质，这无疑进一步推动了中国外运粤新欧、粤满俄”班列以及从石龙到东亚、到俄罗斯班列的服务。
与此同时，我们也看到2015年9月，中国物流业两大航运巨头中远集团与中海集团的重组方案新闻传出，迅速成为全国热点，并在国际航运界引起了很大反响。2016年2月18日，合并的“中国远洋海运集团有限公司(Chinacoscoshippinggroup)”成立，总部设在上海。
已经过去的这一年除了中远与中海合并的新闻常常成为头条外，物流行业央企重组一直得到新闻界重点关注，2015年11月16日传出中国外运长航集团正在筹划战略重组事宜，与央企招商局集团重组。
此外，国内三大航(国航、东航、南航)旗下的货运业务能否整合成一家“超级货运公司”的设想也成为新闻追逐热点。据报道，2015年6月民航业的一次行业会议上，民航局副局长周来振称，国内三大货运航空将合并，打造成亚洲最大的货运航空公司，消息一出立刻引起强烈关注。中国物流业央企的一举一动历来都是新闻热点，更是物流业最具轰动效应的关注焦点，2015年中国物流国家队频频传出重组新闻，经常成为国内外头条关注热点。
市场在动，企业在变，中国老字号的物流企业，多年来经过不断地创新和变革，奠定了今日立足之根本。在互联网时代，技术创新在加快，行业洗牌的速度也在加快。在国家大的战略指导下的央企只有以开放包容的心态，虚心地学习业内的精华和同行的先进模式和经验，才能获得持续的发展动力。这也许是一个企业持久革新的动力和原因所在。C