同城快运的难题
同城快运到底是什么？相信大部分不了解物流行业的人并不清楚它的准确定义。
同城快运是同城物流其中的一种解决方案，有别于快递和传统物流运输、非机动车短半径运输。快运的对象一般重量、数量、体积都比快递的运输对象大；传统运输是收发货场地的点对点运输，而快运则做门到门服务，直接送到终端收货人手中；同城快运一般用中微型货车运输，既可以提供B2B和B2C的配送服务，也可以提供对C类用户“同城送大件、极速送小件”服务，在同城快运中灵活和快速的优势明显。

B2B、B2C同城快运配送是高频需求，但传统模式的运作没有一个客户完全满意。
传统模式本质上提供不了便捷、标准化、低成本、高效率的综合运力调配解决方案，这是因为：一、客户的需求零散、非计划性、多批次，在传统供应链方案中，往往依靠建立库存和信息系统的方式来解决，此法成本高，而对中小型商户几乎不可行；二、货物配送目的地分散，对于客户，尤其是中小商户，能满足同城拼货服务的配送服务商基本缺失；三、对时效性的要求往往比较高，自行集货拼货往往等待时间过长；四、定价和服务流程没有被标准化。
试想，一个鲜花批发商户在接到300个订单以后，要配送到城内15个卖鲜花的店铺，他需要找车、议价、考虑集货、拼货、路线规划、送达时间、把收货人信息与司机对接等等，这是每天不停上演的麻烦事。任何一个货主，不论企业规模大小，都绕不开集货、拼货、送达速度、成本这些考虑因素。
而对于目前相对低频的C类用户“同城送大件、极速送小件”需求，传统模式在这一领域的服务就更为空白了。
如果个人用户希望送一张书桌、一个冰箱、两箱文件资料，叫来快递，发现价格贵（超过一定体积以后快递就会按体积和重量收最高的费），而且还会看到快递小哥分明不乐意的眼神；如果寄送的是小件，但需要同城当天到达，快递小哥的回答100%会让你失望。目前同城快递只有顺丰可能做到在一大早收件的情况下，在接近傍晚的时间能送达，但这个可能性也不并不高。
总而言之，提高同城快运效率在传统模式之下是个大难题。

“互联网+同城快运”几种模式探索

一、货运版“滴滴打车”模式：核心是LBS技术依托的车货信息匹配，从需求上来看，C类客户需求场景不清晰、频次不高，而B类客户的真正需求并不在于找不到车，而在于找不到优质合适的运力；目前市场上大部分这类App不能完成闭环交易，交易双方对平台的黏性值得商榷，交易和货物的安全性也并没有因为移动互联网技术手段的使用而发生本质上的改变。
二、货运版“专车”模式：选择车型进行整车租用交易，可以单点直送，也可以一点多送。此模式的定价清晰且标准化，交易闭环也能完成。但同城货运最大特征是货源分散、对运输时效要求很高，最好的“互联网+”新模式应该是同时解决集货和拼货，货物装不满一车的情况才是常态，依然需要评估装载空间和运力浪费的问题。
三、整车平台招标模式：此模式也是以整车作为交易单元，用户在平台发布货运需求，司机展开竞价，价低者得。此种模式，在竞拍过程中能在交易心理上满足货主和司机，双方对平台有黏度。但需要斟酌的是时间成本和效率问题，且不同的交易价格意味着可能存在不同的服务质量和标准。
四、“拼货+整车”的模式、也就是速派得模式：改变以往传统物流行业以“重量”计费的成本结构，按“体积”来出售空间，同时，移动智能路由的规划能满足实时上货卸货、多取多送的客户需求，较为灵活，让某些中小型商户可以彻底取消仓储，实现柔性配送；实现交易闭环，标准化服务。

 “互联网+同城快运”如何突围
从B端服务来看，作为母行业的B2B、B2C同城快运配送决定了电商、微商、O2O服务的终端用户体验；而对于C端服务，“懒人经济”本质上是生活方式的改变，同城快运可以满足多样化的个性需求，并有无限想象空间。因此，“互联网+同城快运”的重要性和发展前景毋庸置疑。
如何能真正用互联网思维彻底改造同城快运，需要思考如下几个问题：
一、物流行业、包括同城物流的整个大环境都是典型的买方市场，存在大量的运力（货车和司机）冗余，因此，全面并准确地了解用户需求、相应设计出提升运作效率的模式是关键。
二、同城快运服务本身很难被标准化，如何真正设计出互联网思维的产品和服务体系，需要深刻地了解市场并持续积累和探索。
三、众包在打车、专车App领域已被验证为可行的改造方式，但载货和载人大大不同，把同城出行“打车”“专车”模式直接移植到货运行业，是否真的行之有效？
四、如同所有的O2O企业需要面对的是各种资源的跨界整合，物流行业暗藏着无比多的“坑”，如果简单地以互联网思维来打造“互联网+同城快运”，成功概率可能会非常低。C