物流业作为我国的基础性、战略性产业，其在国民经济中的重要地位不言而喻，然而，当前中国物流产业的发展现状却不容乐观。公路运输完成了全国75%左右的货物运输量，但长期以来，公路运输小、散、乱的状况严重制约了现代物流产业的发展步伐，公路运输90%以上的运力掌握在个体车主手中，导致公路物流规模化、集约化程度低，从而造成物流成本高企、物流效率低下。整合小、散、乱的公路物流市场迫在眉睫。
在今年全国人大会议闭幕后，李克强总理在接受中外记者提问时提及，“互联网+”将为中国经济注入强大活力，站在互联网的风口上，中国经济会飞起来。互联网与传统行业融合能释放出强大的力量，这几乎成为定律，那么互联网与传统的公路物流市场融合，又有谁能飞起来？正是在这一背景上，基于为公路物流市场提供服务的平台型产品层出不穷。
截止2014年底，市场上涌现出来的各种类型的公路物流APP已经超过200款。除了传统的物流行业想要搭乘物流信息化发展的顺风车，涉足物流信息化平台建设外，新兴的互联网公司也看到了未经互联网技术改造的传统物流市场上蕴藏着巨大的商机，于是也纷纷推出各种类型、功能不一的物流APP。一时间，物流信息平台建设如火如荼、泥沙俱下。
但整合传统的物流市场并非易事，滴滴和快的可以靠砸钱的方式，在短时间内高度统一打车市场，聚拢相当程度的出租车司机和打车群体。但在公路物流市场上，迄今为止，尚没有一款APP能够做到全国领先的地位，就算是区域性的强者也没有涌现出来。大部分的APP无法解决原始货源积累的难题，没有源源不断而又真实有效的货源信息，聚拢大量的车源也就成了天方夜谭。可以说当前大部分的物流信息平台正处在解决原始货源积累的阶段。即便解决了货源、车源原始积累的问题后，物流信息平台还面临物流信用问题以及支付问题，如何厘清托运方、承运方、收货方、物流信息平台之间的关系，如何解决彼此的信用担保问题，也是阻碍物流信息平台做强、做大的重要因素。
由北京天成恒通信息科技有限公司开发运作的“物流派”APP着眼于解决当前公路物流信息整合平台存在的上述问题，与商务部中国国际电子商务中心达成战略合作，导入了全国近20万家农村农副产品合作社的企业级货主方用户资源，不仅完成了“物流派”的货源信息积累，而且解决了农村农副产品运输难的问题，极大提高了农副产品的流通速度。此举使得“物流派”APP在实现全国启动之际，便初步解决了横亘在物流信息平台面前的原始货源积累难题。
同时，“物流派”实现了与商务部维信312产品追溯管理服务平台的成功对接，为每一位注册认证用户生成一个诚信标识码、建立起了一个诚信档案，从而使得物流信用问题的解决变得有章可循。随着物流信用问题的解决，货源、车源真实性的问题也将会迎刃而解，托运方、承运方、收货方、“物流派”APP之间将形成一个互信、互助的良性生态圈。
“物流派”作为中国物流与采购联合会物流金融专业委员的会员单位，基于“物流派”的物流数据积累，将逐步建立物流金融体系，实现“物流派”的在线支付、信用贷款等需求，“物流派”为解决合伙人和用户的资金周转需求提供了行之有效的途径。
“物流派”中国区合伙人计划也是亮点之一。“物流派”中国区合伙人计划系全国首创，是目前物流APP领域全国唯一一家以合伙人计划模式构建市场营销体系的移动互联网公司。该计划基于全国333个地/市级行政区域，将发展超300名合伙人，全权授权合伙人在所负责的行政区域开展市场推广和整合营销等工作，大力发展所负责区域内的车主/司机和发货方用户，确保用户下载“物流派”APP，并安装、注册、认证成功。据了解，“物流派”为合伙人提供强力支持，包括提供合伙人手册、产品宣传彩页、移动WIFI等，负责合伙人的技术和培训支持，负责合伙人与北京总部的利益分配模式的设计。
物流业作为支撑制造业发展的服务行业，现代物流业与制造业的融合将会成为发展趋势，现代物流产业的发展要求经营者必须具备供应链思维，注重从采购、生产到销售、售后的整体供应链流程。在解决了原始货源积累问题、物流信用和支付问题后，“物流派”还将为注册用户提供更多增值服务。
“作为一种全新的物流APP模式，真实可信的物流信息、合作共赢的开放平台是‘物流派’的两大优势，我们的目标是全国2862个县都有‘物流派’的一手货源和一手车源。”北京天成恒通信息科技有限公司董事长杨立如是说。C