物流，常被人称为社会经济流动的血脉，物流的运输行为就像血液的流动带动了整个社会经济的运转。
危化品物流，作为物流行业特殊的一个分支，由于货品本身的高危性，使得它们在社会上流通更加具有挑战性，我们平时在路上对一些危化品车辆往往是“敬而远之”，那么，怎样才能让这些危险化学品在运输过程中更加安全，如何将事故爆发率降到最低？这不仅仅是物流企业和化工企业所关心的问题，更是行业协会一直竭尽全力开展工作的奋斗目标。
为保障危险品和化工品物流各环节的安全，提高行业自律，实现危化品物流的安全、绿色、高效率、高效益、规范化、科技化、标准化、专业化和规模化的发展，2014年12月19日，中国物流与采购联合会危化品物流分会成立大会暨首届全国危化品物流行业年会在北京朗豪酒店召开并同期举行了“百家媒体聚焦危化”的新闻发布会活动。
　　
危化品物流的“三少”现象
我国从2012年开始已经成为全球第一大化工品品类的制造与消费大国。据数据统计，2013年整个国内包括石油化工、煤化工的化工体系总产值达到了14.25万亿元，产品中80%都属于危化品，每年生产危化品达到18亿吨以上。
整个危化品的物流市场规模较大，但由于产业布局的特点，以及国内物流方式的特性，很多危化品落地和执行都是通过公路运输的方式，采取公路运输的危化品总量在2亿吨左右。
危化品物流明显具有专业化物流的特征，对安全事故防范、安全等级要求非常高。
危化品地域分布以及危化品与普货的巨大差异，推动了危化品行业巨大发展的同时，也由于品类等特点，整个行业存在三少现象。危化品物流分会秘书长刘宇航介绍说：第一是专业从业人员少，因为驾驶员必须取得专业的驾驶资格证，押运员也必须取得专业资格证。据统计，现在整个全国道路范围运输从业人员中司机大概有3000万以上，可是真正取得从业资格证的人员大概只有120万人，包括驾驶员、押运员，只占全国从业人员的4%，所以专业人员是非常少的。
第二是从事道路安全运输企业的数量少。据统计，从事道路运输的危化品物流企业目前有75万家以上，但实际有资格从事危化品道路运输的企业只有一万家，占到行业总数的1.3%。
第三是道路运输货物车辆总吨位少，目前我国各类危险品车辆有30多万辆，一年危化品产量在18亿吨左右，道路运输在2亿吨左右，行业的运力明显不足。
在刘宇航秘书长看来，这“三少”使得行业恶性竞争常存，这也对正规和合法从事物流行业经营企业形成困扰。与此同时，国家的相关规范、标准，行业标准以及各地市的标准达到200余项，所以给那些“小散乱差”，可以打擦边球的企业提供了很大的发展空间。
对此，中国物流与采购联合会副会长蔡进在接受采访时表示，危化品物流分会未来将通过建立和完善危化品物流管理，建立危化品物流行业标准，联结政府与市场主体，向企业传达政府政策意图，向政府反映企业呼声，维护和规范市场经济秩序，使物流企业为社会提供快捷、安全、优质的危险品物流服务。
张国明作为分会首届执行会长对分会的筹备工作予以总结，他提出危化品物流关乎民生，应得到社会各界的高度重视，作为行业企业应该首先勇于承担社会责任，本次危化品物流分会的成立也是让更多的人了解、重视危化品物流，提升危化品物流行业素质，实现规范的专业的危化品物流管理体系。

细节决定成败
对于危化品物流而言，第一个关键词就是安全，社会期待一个安全的危化品物流行业，在措施保障的同时，总的趋势是智能化地做好风险防范。蔡进会长解释说，第一要有科学、严谨的法律法规体系。第二，要有一套完善的安全标准体系。第三是技术的创新，包括道路安全、运输工具技术的创新等等。
“危险并不可怕，可怕的是你没有认识到危险，没有防范的机制。”在蔡会长看来，危化品的安全涉及的不仅仅是危化品行业，同时与道路、交通运输、交通安全管理、公安部门等等都有关联，协同管理与机制同等重要。
众所周知，危化品物流的一大特点是长途运输，有人不禁要问，危化品为何要长途跋涉运输，造成危险事故的不断发生？而这正是我国目前产业发展和资源的不均衡性以及市场的不均衡性造成的必然现象。
与此同时，危化品物流的另一个专业性和特殊性是其运输产品的特性，中外运化工国际物流有限公司总经理王笃鹏在接受采访时说：“在形态上，危化品有液态、固态、气体等不同形态，在包装上有0.1毫升的小包装、220公斤的桶装、40吨的槽车装运以及上千吨的船等，这些特性不但决定了化工物流的危险系数比较大，更是牵扯到环境、人、车、货等更多因素。”
中国石化化工销售有限公司，作为中国石化下属的化工销售企业，负责整个中石化下属各个企业的化工产品，需要化工产品达到5000万吨，其经营规模是世界上最大的化工销售生产企业，这就意味着其产品以及物流运输的服务和网络也遍布全国各地。中国石化化工销售有限公司副总经理张国明介绍说：“对于危化品物流的长途运输方式，从生产企业配送到用户，在相当长的时间内不可能从根本上避免。”从企业的角度会通过生产布点的优化、运输的优化，尽可能减少危化品长途运输。
因此王笃鹏建议，“对于涉及到有危险等级产品的危化品运输，事先做好道路评估，其中包括对驾驶员的评估和事先防控。”中外运化工国际物流的操作使所有的驾驶员都要经过防御性驾驶培训，负责危化品运输的驾驶员在保证撞别人的同时还要做好被别人撞的防御工作。
“与此同时，运用一些技术手段对运输过程进行控制和监督，比如GPS的报警，物联网等技术，有一些技术手段和管理措施是可以将风险防控的。”王笃鹏介绍说。
在保障安全的同时，危化品物流也和其它企业一样有着对效率的要求。目前，整个危化品资源分布比较分散，长途运输等存在问题较大。如何提高效率、整合供应链的资源，形成一套完整的供应链危化品管理平台、管理模式，从而提高整个市场、整个行业的效率，是危化品物流的另一发展方向。
对此，张国明介绍说：“危化品物流行业比较明显的特点是企业大多单打独斗，物流企业之间缺少必要的理解沟通，与此同时与政府之间的沟通渠道也不畅通。”在他看来，这使得一些国家标准、行业标准的出台没能得到更多危化品物流企业的支持及有效应用。
对此，王笃鹏表示，“未来物流发展的概念是供应链整体发展，不是单方面物流成本降低就能带动效益的提升。”
蔡进会长也表示，“今天企业的发展已经上升到了供应链战略。对于危化品物流来讲，今天最流行的是绿色供应链管理的计划、采购、生产、分销、回收等环节的一体化。在加强行业资源整合加强沟通的同时，最难做的就是企业的流程，如何优化流程，使流程在优化过程中做到有效的取舍，这需要企业下很大的决心。”C