现在多元化趋势更加明显。就说说船东吧，近年来的航运市场除了老牌的专业化船东之外，又出现了一些货主、基金、银行还有港口、船厂，形成了一个船东身份多元化的现象，这在散货市场上体现更加明显——由于散货市场进入门槛较低，在货物、金融机构、航运相关企业或主动或被动的选择下，航运市场船东身份多元化的状况就这样产生了。这相当于在池塘里投入了一条鲶鱼，打破了航运业原有的宁静。
因此，这种船东身份多元化的趋势造成的影响主要方面来说应该是积极的。首先会让专业船东感到一种危机感，从而激励其提升航运服务效率，船东身份多元化实际上拓宽了融资渠道，形成了一个多领域、多主体的渠道，使行业发展道路得以拓宽。平心而论，航运业并不是一个高收益的行业，在上世纪八十年代、九十年代，无非是日均收益在一万美元左右的情况。但是到2001~2009年突然飙升到了两万美元左右，这使得船东对市场失去了理智判断，投机情绪严重，所以船东身份多元化也会促进航运市场的理性回归。还有就是实现了全产业链一体化的发展模式。全产业链是强调以需求为导向，从产业链的源头做起，集原料生产、产品加工、贸易、物流、分销及品牌推广为一体的新型商业模式，所以货主企业经营航运业会使全产业链一体化的商业模式得以实现。
当然不可否认，船东身份多元化，非专业船东增多不可避免会带来一些弊端。我想其中首要的就是运力过剩，使得运价低迷。2013年7月份，全球的干散货船队运力达到7.005亿吨，运力增长和需求增长不成比例，造成运力过剩，以至于使得运价难以走出低谷。
第二就是缺乏网络经济性，降低了运输效益。网络经济实际上是运输网络质量增长带来的平均运输成本下降的现象，这里包括运输网络扩展，是一个网络幅员经济。作为多元化的非专业船东来说，他的自营船队运输网络有限，没有办法实现网络幅员经济。
第三个方面我认为易造成短期行为，影响行业的产品发展。因为非专业船东的经营船队主要是为主业服务或为实现资本增值，而专业化船东对船运业发展具有全局性战略实业。
第四，从安全角度上看，水上运输安全是航运业的立足之本。专业化的船东已经形成了安全管理体系与应急预案体系，而非专业化船东在这方面就会存在很多的隐患，也存在很多问题。
在当前船东身份多元化背景下，专业船东该如何发展呢？有些人难免产生迷茫。我觉得可以用三句话加以概括：理性认识航运市场周期，避免大起大落；推动船舶技术标准升级，规范散货运输操作；增强专业船东间的合作，构建运输网络。
在我看来，在货主为中心的发展理念下，行业不断细分，培养了越来越专业化的工作者，使得生产率提升，造就了当今世界的繁荣。可以预见的是，未来这种发展理念仍然是推进航运业繁荣发展的核心力量。C
