2022年华为创始人任正非提到，“未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退。全世界的经济在未来三到五年内都不可能转好。”2024年今华集团董事长王冲同样发表看法认为“2024年将是未来五年最好的一年，环境差趋势直至2027、2028年才有望好转。”

　　近年来，似乎“今年将是未来多年最好的一年”的论调愈发被提及，究竟现实发展是怎样一种状态?相对于不同行业、领域而言“今年将是未来多年最好的一年”的论调又能否适用?《中国储运》杂志将以系列报道的形式，针对物流行业不同领域进行跟踪式报道，回望过去走过的路，探寻未来发展之道。

　　这些年，工业车辆发展成果喜人，但问题不容忽视

　　在叉车的发展历程中有许多个关键节点，而最重要的恐怕是1953和1958年。1953年沈阳电工机械厂研制成功我国首台电动三支点平衡重式叉车，1958年大连叉车厂研制成功我国首台内燃叉车W-5型“卫星号”。恐怕当时参与生产研制的工作人员谁也无法想象到，在未来的近七十年间，中国叉车将会经历从内燃向锂电的全面转变，从国内向海外的全面发展，更是成为如今全球最大的叉车生产和消费市场。

　　相关数据显示，截至2024年9月，我国工业车辆市场前三季度总销量达到970,680台，同比增长10.80%。其中国内市场销售699,726台，同比增长7.60%;海外市场出口270,957台，同比增长20%。

　　华丽的数据与强劲的势头，是我们一代代叉车人共同奋斗出的结果。中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁指出，2000年前后我国叉车销量仅有2.2万台左右，而到了2023年我国叉车销量达到惊人的117万台，同比增长12%，占比超过2023全球叉车销量213万台的50%。而能够取得如此成果的原因，张洁认为要归属于三大方面，其一是我国完备的、现代化的生产制造体系;其二是我国叉车技术由跟随式发展向创新型发展转变;其三是新能源变革在全球范围内的深化。尤其是第三点，具象化到产品层面便是内燃与锂电产品销量差值的进一步放大，各类型锂电产品销量的连年快速上涨。对于未来工业车辆发展前景，张洁认为伴随行业所面临的风险因素增多，发展形势可能受到一定影响，但未来仍是积极的，特别是要针对行业内的一些问题，找到相应解决手段，从而强化行业与企业的信心。

　　第一是需要解决同质化与价格战的问题。张洁认为，以2023年全球及我国叉车销量举例，在占比如此之高市场体量下，我国工业车辆行业、企业不能再用跟随式发展的思路去看待未来，应以引领式的发展眼光去塑造未来。包括但不限于在产品质量、技术工艺、品牌服务等方面的精进，依托常规产品做大做强、差异化产品做精做细的市场需求聚焦，从而获得更大的生存空间和市场占有率，摆脱同质化与价格战的影响。行业内主要企业在市场的占有率进一步增加，产品类型更加丰富，研发、制造、销售和服务能力得到进一步提升，同时也涌现出一批独具特色的企业，如卓一、搬易通近年将目光聚焦到二类车(电动乘驾式仓储车)，依托差异式的发展，弥补我国该类车型空缺的同时，获得了丰厚的回报。

　　第二是需要解决品牌建设与服务提升的问题。张洁指出，2023年我国叉车销量117万台中，国内市场76万台、海外市场41万台，除了性价比优势仍在推动着我国出口规模、出口企业进一步上涨外，近年来轻量型搬运车、新能源叉车的优势带动了新一轮“中国制造”在全球的竞争优势。同时，参照世界主要叉车制造商的发展，行业内企业越来越意识到品牌、服务的重要性。因为，价格带来的性价比优势是有极限的，且随着出口企业的增多，极限点会加速到来。因此，我国工业车辆行业、企业亟须加强品牌建设与服务，提升全球化水平，通过对当地市场规则、文化的了解，关注客户需求的差异等问题，有效打通国产品牌的成功出海路径;尤其在目前国际环境错综复杂的形势下，需要改变以往完全交由“经销商”的旧模式，通过打出企业+经销商的组合拳，全方位强化产、销、售(后)各环节的服务质量，提升品牌影响力，扩大海外市场认可度。

　　第三是需要直面市场需求与产能过剩的问题。张洁指出，一方面我国工业车辆在经历高速发展的阶段后，产业调整必不可少，而内外影响因素的增多让这一调整期变得愈发不可预测，如果企业依旧盲从高速发展下的生产制造模式，可能要面临库存与成本的双重压力;另一方面，就当前全球经济形势而言，长期持续增长已成为过去时，市场竞争进一步加剧，全行业都更加需要直面市场需求缩减与自身产能过剩的严峻问题，思考如何应对和有效的解决方案。

　　此处张洁特别提出，工业车辆自第一台车辆下线至今，经历了多个调整周期，每一次调整都是为未来行业的再发展积蓄力量，当下工业车辆调整期虽然面临的局势更为复杂，但无论是大型还是中小型工业车辆制造企业都应抱有信心，因为国内的基本需求是相对稳定的，企业海外竞争力也在不断提升，我们自身应对各种危机的实力也在加强。

　　这些年，工业车辆“三化”建设加深，企业需关注后市场

　　中国工业车辆的发展仿佛有着既定的命运，从1953年第一台电动叉车研制成功，兜兜转转又回到了“起点”，但不同于1953年，如今的电动叉车更包含着高端化、智能化、绿色化下的各种赋能与加持。

　　其中高端化不仅体现在我们的产品、解决方案的能力高端化，还体现在我们能够给高端品牌进行服务，如宝马、特斯拉等工厂，也有国产品牌打造的搬运解决方案，以上综合而言，可以说我国工业车辆在技术、品质、服务等多方面正在缩小与世界其他先进品牌的差距;智能化则体现在车辆功能的增加、车辆技术的提升、车辆形态的演变，如无人技术、物联网的引入等;绿色化则体现在了车辆动力能源的变革，铅酸、锂电、油改电甚至未来的氢能、固态等，未来将是多种动力形式并存，可满足不同客户需求。

　　对此，张洁认为“三化”在工业车辆领域建设的加深，对于行业而言是进步和发展的体现，对于用户、市场而言是使用体验、安全、效率、寿命的有效提升，尤其是对于产品全生命周期而言，“三化”无疑在促进相关企业、产品向更优更强迈进的同时，让用户享受到更长的产品使用时间和更快捷、安全的搬运效率。从该层面出发，在市场容量一定的情况下，更长的产品使用周期、寿命，更节约、更绿色的动力能源使用费用，也有效降低了客户整体使用成本。

　　同时，张洁特别提到了搬运机器人的发展，搬运机器人无疑是未来发展道路之一，也是高端智能化的具体体现，以具有单一、循环、简单或工况较特殊的使用场景为主，通过搬运机器人的介入，从而达到替代人力、优化管理、提升搬运效率的目的。从目前现实观察可见某些环节内依旧是人机结合之下效率最高，当然，近年来在工业车辆领域中的无人驾驶叉车使用量一直在持续增加，但远未达到全面取代现有搬运叉车的时代。未来随着无人驾驶技术、AI、大模型、大数据等技术的不断发展和优化，必然能够促使现有搬运工具智能化水平的提高，并且应用到更广泛的领域。因此，工业车辆制造企业要保持关注新时代科技成果，加大创新研发投入，通过不断提升“产品力”更好地满足消费者需求，增强用户黏性，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。

　　这些年，工业车辆出海进程加速，但出海品质与形象需提升

　　前文提到，今年1-9月我国工业车辆海外市场出口35.4万台，同比增长20%。海外市场的快速增长也体现着我国工业车辆行业内企业出海力度、强度、广度的增加，以合力为例，其全球市场覆盖六大洲一百八十多个国家和地区，2024年上半年整机出口量同比增加29.62%，实现海外收入34.86亿元,同比增长20.52%,占营业收入的比例为38.69%。工业车辆出海所带来的效益可见一斑。

　　但产品出海不同于在国内销售，出海所面临的困难与阻碍更多。张洁指出，当下我国工业车辆行业出海势头凶猛，但随着出海企业的增多，海外市场竞争也愈加激烈，且大批量的MADE IN CHINA也带来海外市场对于自身工业车辆市场的贸易保护。

　　张洁认为，质优价廉是我国工业车辆敲开海外市场的试金石，但不能为了敲开市场而一味无底线降低价格，需要有底线思维，且这种底线思维需要通过抱团式的落实，从而避免海外市场产生“恶意竞争”的偏见;其次，当市场被敲开后，我国工业车辆出海企业要通过海外本土化的运营，通过服务提升附加值的同时，完善自身品质与形象，向海外市场释放中国制造不仅在于制造能力、成本管控能力强大，更在于产品生命周期内服务品质的上乘，形成品牌好、产品强的海外印象，并将产品定价基于海外印象与海外市场现状进行调整，促成知名度与企业绩效的同步提升。

　　回望工业车辆这些年，高增速、高质量、高发展可以说是行业缩影，无论在国内还是海外都取得了诸多喜人的成绩与成果，但问题也存在许多。对于行业整体而言，未来的道路上需要面对的已知或未知困境将更错综复杂，行业需要继续创新，行业内企业也需要持续沉淀，以积蓄面对未来、挑战未来、战胜未来的勇气与力量。C