近年来，航空货运行业发展势头迅猛，北京、上海、广州等一线城市相继出台了扶持航空货运业大发展的相关政策，顺丰、圆通等快递物流企业也加快了相关航空枢纽的建设。可以预见航空货运行业是物流业可以预见的下一个强势的增长点。IBA是一家全球头部的航空资产评估机构，为全球各大航空公司、OEM、MRO、航空金融及全产业链企业提供包括飞机资产评估，机队数据，资产管理及碳排管理数据及咨询服务。据了解，IBA在中国的商务合作已经涵盖业内各大顶级机构，除此以外，IBA作为全球首家航空业碳排指数的发布者，在航空业碳排放的相关业务上也保持着行业领先的水平。姜晓明作为IBA的亚太区总经理，加入IBA之后，始终致力于为亚太地区的航空业发展，致力于为亚太航空货运物流行业的发展作为更多的贡献，本期《中国储运》就航空以及物流业的相关发展话题，邀请姜晓明为我们的读者进行深度分析。

　　《中国储运》：你认为目前航空市场表现如何?

　　姜晓明：我们认为全球最大区域市场乏力，整体还没有达到2019年的水平，这里面有正面和负面影响，首先全球GDP整体是在改善，客运市场运力依然有点紧张，导致机票价格偏高，这或许对行业是一个好事。可用量也同比有所减少，但货运市场整体有改善，这都是积极因素影响机票价格往上持续涨。负面因素大家可能都了解，一个是利率问题、成本问题，包括美元持续升值等，交货周期非常长，另外一个因素就是俄乌战争等黑天鹅事件也会导致航空业集体走一个小小的下坡路。

　　《中国储运》：你认为航空业要完全恢复到2019年的水平还需要多久?

　　姜晓明：首先我们要注意的是，航空燃油价格跟美元指数是成正比的走向，美元指数走低的时候，航空燃油价格走低，现在依然属于比较强势的情况，所以对飞机持有成本是比较高的。主要经济体新出口PMI指数整体偏低，这是偏负面的情况，除了2020年整体上全球大滑坡外，走势依然偏低，这对市场来说也是一个偏弱的信号。但我们依然认为2024年整个航司用量可完全恢复。从2008年金融危机开始，以整个市场的走向，到2019年有了新冠疫情，2023年开始恢复，到未来的走向，我们认为整个复合增长率，和全球GDP增长是类似的，在3%左右。

　　《中国储运》：很多时候我去出差在机场会看到，很多国际飞机在停机坪上没有起飞，已经很久了。

　　姜晓明：实际上，现在全球机队封存率正在下降。在我们公司认为超过3个月飞机就属于封存，14天是短期封存，现在大部分飞机已经复飞。宽体机有更多飞机是停在机场现在还没有飞，一个很大的原因是全球跨洲航线还没有完全恢复，整个劳动力短缺，供应还是不够，导致这方面对整个运行质量造成非常大的压力，包括发动机的可靠性。

　　《中国储运》：你对于2023年航空公司的盈利情况如何看待?

　　姜晓明：2023年全球各个区域航司利润整体是有提升的，亚太区从负5%到正7%，有12%的变化。航司财务状况相对比以前好很多，倒闭的企业少了一些。整个航司倒闭在2023年应该较2022年水平不会超过20家左右。但这种航司倒闭情况在中国相对来说较少，毕竟我们航空是可流动资产，所以我们要全球来看这个事情。任何一家航司倒闭都会导致一定数量飞机短时间内统一进入市场，对这个价格可能有影响。我们认为目前全球航司财务状况更加健康，接近78%的航司情况会得到改善。IBA预测航司整体利润到2025年前一直会不断上升，不同地区表现会差异不同，亚太区2022年还是与2019年相比会比较差，2023年到2025年会有一个不错的增长。世界上排名第一第二租赁公司，上千家飞机交易，是非常活跃的一个情况。但整体上可以看下，现在活跃度还是偏低。我们也是在追踪世界上每一架飞机的交易。

　　《中国储运》：我知道IBA在帮助企业购买飞机以及评估飞机价值方面具有极强的市场竞争力，顺丰、圆通、京东也和你们进行合作，购买了很多飞机，能否谈谈目前市场的飞机价格情况?

　　姜晓明：目前新型窄体机市场价值走向不错，A220—300整体上都有涨幅，未来一个季度涨幅3.8%、6.8%、4.3%，已经超过了2019年疫情前的水平。租金方面，新的飞机机型租金上涨特别快，比较好的373MAX8未来涨幅15.3%左右。321—200整体恢复价格还不错，2024年1季度慢慢恢复到疫情前水平，租金也在慢慢恢复，表现最好的是737—800，涨幅19%左右，租金每个月接近22万美金，新型宽体机330—900，787—10表现不俗，价值最高是350—1000，有5.7%的涨幅。但由于330—900整体上租金比较低，未来它的租金价格会增长特别快。中龄宽体机330200，330300和777300过去两年至少做了两次大幅下调，未来很难恢复到2017年的水平，我们认为造成它慢慢上涨最主要原因是因为现在飞机的交付不够，市面上大家一机难求。他们租金在慢慢上涨，可以看到涨幅比较大的是330300，未来一季度是24.6%涨幅，每个月租金30万美元左右。

　　所以我们看航空业，包括航空货运行业，从供需、订单、交付、航空公司倒闭、交易的情况来看，除了2024、2025年飞机退役的问题比较严重以外，整体上是在走向正面的情况，所以手里持有大量飞机的，比如顺丰，如果有飞机在2025年需要做交易，需要提前看下交易情况。

　　中国储运：现在公路货运物流板块，数字化做的是非常好的。那么目前航空货运的数字化水平如何?

　　姜晓明：这是一个很好的问题，我们公司的平台在这个行业中如何做到数字化的，如何去做到追踪世界上每一架飞机呢?实际上我们研发了一套系统，把这个系统打开，我们想看世界上任何一架飞机，飞机大概什么型号，谁拥有，谁来运营，技术参数全部都在里面。接下来我们可以看到这个飞机的全部历史交易，比如一架飞机，从2006年开始交易，到今天关于这架飞机所有信息，全部都包含在里面，直接跳转到看这个飞机所有航班历史。我们的数字化水平可以说并不亚于公路货运行业所做的努力，当然我们未来还可以做更多。

　　《中国储运》：你说得飞机所有的交易数据，谁能够看到?

　　姜晓明：所有客户都能看到，航司、租赁公司、银行、机场、生产商全部都能看到，他们用这个系统可以追踪世界上任何一架商用飞机，无论是货运还是客运。

　　《中国储运》：飞机的交易数据怎么保证是真实的、可靠的，数据来源是从哪抓取?我们知道数据造假这件事情普遍存在于商业社会。

　　姜晓明：这个问题我们也会经常被问，首先我想公司要有足够历史，我们公司有30年的历史，累积很重要。首先，我们有很多的官方合作，包括主要的协会、OEM、航司联盟，他们会主动供应他们数据给我们，这就已经打好底了。其次，我们公司拥有一群非常专业的数据分析师，每天工作就是搜集数据，给各大航司或者交易所等做联络确认，核对没有问题后会把数据放进来。另外，我们公司本身也参与交易，经常买飞机，帮客户修飞机，管理五百家飞机，整个历史数据全部加进来，保证数据可靠性。做数据的人都知道，世界上没有100%的数据，但是我们能做到机队达到95%以上准确率，这个数据已经非常高了，商业范围做分析预测已经完全足够。C