我国约95%的国际贸易货物量是通过海运完成的，海运在保障国际物流供应链畅通、促进世界经贸发展、维护国家海外权益、构建人类命运共同体伟大事业中发挥着重要作用。当前，世界风云变幻，中国海运国际贸易也呈现出了新趋势，交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心宁涛，多年从事海运相关的经济政策和战略的研究工作，是海运贸易领域的资深观察人士和探索者，本期《中国储运》走近他，就当前中国海运贸易呈现出的新变化，让他向我们的读者谈一谈他的真知灼见。

　　一、海运国际贸易呈现三点新趋势

　　第一，最近以来国际形势相对来说比较严峻，整体来看经贸形势沉重，一些能源结构的调整特别是新能源车、海上风电在海运的货类里异军突起，对于海运有非常重大的意义。2023年上半年我国的汽车出口量达到214万辆，同比增长75.7%，中汽协预计今年全年汽车出口量将超过400万辆，很大部分是新能源车。预计2022年到2025年国内海上风电新增装机容量负荷增长率超过44%。尽管经济有一些压力，但是在一些新的领域里随着技术的进步，能源结构的调整，一些新的货类正在发展起来。

　　第二，在一些新区域持续释放红利。2022年1月1日起RCEP对文莱、新加坡中国、日本等10国正式生效，随后陆续对韩国、马来西亚、缅甸、印度尼西亚生效，直到2023年6月起对菲律宾生效，标志着所有签约国都达到了生效的条件。RCEP国家间90%以上的贸易最终将实现零关税。现在大家可以看到一些非常有特点的数字，中国对传统的美欧贸易可能增长并不是那么快，但是对于一些新兴的经济体，比如说拉丁美洲的一些经济交流以及东南亚和对俄经济贸易的数据尽管有压力，但是在一些新的区域也为海运带来了很多新的经济增长点，随着国际形势和贸易结构的变化，未来在这些方向上也会有非常多的机会。

　　第三，数字化变革方兴未艾。我们的金融在技术的加持下，对于风险的管理也日益精细化，海运也是一个曾经高风险的行业，同时也是一个资本密集型的行业，在这个行业里如何把现在的物联网、区块链以及5G包括卫星的通信和海运进行有效的衔接，不仅仅是改变海运的业务格局，也为如何让我们的金融和海运更好地融合也创造了一个非常好的条件，同时也形成了很好的想象空间。“丝路海运”在这方面也在不断地进行探索。数字化的变革可以为行业发展增加一些新的动力。

　　二、海运对金融的需求日益迫切

　　第一，船舶融资。经常谈到的航运中心都是围绕船舶开展的，船舶是一个资本量非常密集的商品。同时船舶在海上航行面临诸多的风险，根据ISL统计，截止到2022年底全球商船队规模达到6万艘，中国旗船超过了5780艘，合计1.17亿载重吨。以总吨计的话，中国船队已经基于世界第一位。这么庞大的船队当然需要在资本层面上为船队资金的获取提供非常有力的帮助。

　　我们以德国的KG基金为例，德国集装箱船队高速发展也和KG基金的制度性安排息息相关。所以说中国船舶金融租赁最近这些年的高速发展也是中国船队得到长足进步非常重要的因素。根据ISL统计，我们现在全球的造船订单规模已经达到1.04亿修正总吨，其中中国有4500万修正总吨订单的量，根据有关的数据截止到2022年底，银行贷款总计已经超过2800亿美元。

　　第二，供应链金融。前一阶段大家都强调航运中心的建设，但实际上现在国际上更大的趋势就是供应链中心的建设。海上的风险越来越透明，对于全程供应链这一过程中的运行，资源如何更好配置成为各个城市包括各个大都市圈所争取的领域。供应链金融的体量比船队的体量更大，2022年全球货物出口贸易额超过24万亿美元，进口是超过了25万亿美元，在这样庞大的市场上全球80%的货物贸易是由海运来完成的，如何把供应链的进管理好，如何在货物运输过程中让货物流和资金流更恰当匹配在一起，有非常多的工作要做，很多风险和很多机遇在里面孕育着。

　　福建去年港口吞吐量超过7亿吨，福建省外贸货物贸易的进口超过了两万亿元人民币，外贸吞吐量只有2.5亿吨，也就是说，一个不那么严谨的估计2.5亿吨所带来贸易的价值是超过了两万亿元人民币，如果按照7亿吨总吞吐量来看，福建货物贸易的价值超过三到四万亿元人民币。经常有很多港口城市的领导说我们的货物大量从港口流进流出，但是，却没有给港口所在的城市带来经济繁荣的作用，我想未来在供应链金融管理上是不是也可以更多地给予考虑，这里面的空间很大。

　　第三，航运保险。航运有非常大的风险，根据IUM数据统计，2021年全球海运保险总规模超过了200亿元，接近300亿美元的市场，当然船舶的市场包括和供应链的市场看起来保险市场没有那么大，在整个海运业里面其中一些必要的要件，比如保赔险是决定海运的线路可以顺畅开行，中国在货物险和船壳险这两个领域是基于世界前列，在保赔险还有很长的路要走，是非常重要的关键环节。

　　三、金融助力海运贸易不断发展

　　第一，提升航运交易服务能力。那么多量从港口流过为什么没有很多的价值留下来?还是要在航运交易这些方面发力。前段时间交通运输部也正在征求关于高端航运服务业意见，里面提到关于加强船舶交易市场以及航运和电子商务包括金融服务业的融合，通过交易中信息服务不断的促进，有效降低交易成本，同时也有效规避很多风险，金融在这里面可以发挥的作用很多。

　　第二，创新航运金融服务。船队、货物、船队的风险管理等方面对航运金融提出很多的需求，如何积极发展多种航运融资方式，如何拓宽社会资本投资航运业渠道，如何支持船舶融资租赁业务的发展，如何鼓励航运金融产品的创新、拓展航运金融服务的功能，可以更多结合国家政策的出台，做好对接。

　　第三，拓展航运保险服务。航运保险是全球化的体系，英国人已经花了100多年构建这样的体系，我们“丝路海运”可不可以在一些新的货类，新的方向上在航运保险里做出新的尝试和探索，从一些小的生态里改变航运保险生态结构，在这里我们也有非常多的工作要做。

　　第四，提高航运信息服务能力。我们希望公共信息，包括一些私人信息如何在信息的安全、信息的产权这些方面做尝试，实现信息充分交流和充分应用。

　　第五，增强运价指数服务功能。运价指数在疫情防控期间出现了很多波折，可能国内航运业更多关注近期市场，但是如何把近期市场价格通过指数为航运业以及货运企业提供更稳定的价格锁定，在运价方面还有很多的工作可以做。

　　第六，数字化助力金融发展路径。从港航业来看新一代的信息技术通过应用可以实现实体管理的精细化，但是这样对信息投入的成本也是很大的。金融是通过了对实体产业更好地投入，包括科技的投入可以实现金融系统风险管理的个性化，风险定价的差异化，风险监控全程化，在这个过程中实现资源有效配置，风险有效管理。

　　全球货物贸易的95%由海运完成。如何管理好供应链，在货物运输过程中让货物流和资金流更恰当地匹配，蕴含着很多机遇。希望更多有识之士加入其中，共同推动我国航运贸易事业更快更好地发展!